龙的力量-南海扬帆-第370部分
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一种前所未有的成就感已经冲淡了前不久在虚拟对抗之中惨败于任令羽之手的抑郁。毕竟到目前为止，他依旧还是中国军界最为闪亮的新星。虽然任令羽在孟加拉的首都达卡的城下成功的上演了一幕21世纪的斯大林格勒。但东部战线归根结底不过是牵制而已，况且如果没有原成都军区司令张陵中将的巧妙布局，中国陆军第13集团军和第52、第53山地步兵旅的突出奇兵，任令羽即便有再多的奇谋最终也将败在远强于孟加拉陆军的印度东部军区手中。“以正合，以奇胜。”这句出自中国最为著名的兵家—孙子口中的至理名言一直以来也是胡维风中将用兵的宗旨，没有强大的实力为后援，仅仅凭借指挥官的天赋奇才永远只能侥幸于一时。
“我终究是胜利者。”望着窗外逐渐清晰的兰州机场，胡维风中将在心中默漠的念着。他不会忘记不久之前，他一直视为竞争对手的任令羽也曾在这座城市留下过足迹，并成功的发动了一次震惊世界的特种攻击。“你从天山大漠动身前往了热带雨林，我却从热带雨林到来了这天山大漠。人与人之间的这种交集，或许也是一种缘分吧。”注视着自己所乘坐的客机逐渐盘旋下降，胡维风中将的眼前似乎又出现了那场由任令羽主持的《新时期热带地区局部战争研讨会》结束后不久，由北京军区副司令员李之龙中将坐东的夜宴。
“人生若只如初见，何事秋风悲画扇。等闲变却故人心，却道故人心易变。”昔日一代雄主康熙大帝身边的近臣—纳兰性德的这首《木兰词》写的虽然是男女之情，但是用来表诉宦海沉浮又有何不可。面对着难测的天威，胡维风对于谋略见识都远胜于任令羽的遭遇也曾有过出于妒忌的幸灾乐祸。但是有时回想，却又不禁生出几份怜悯之情，当然胡维风会在这些感触之后往往主观的认为自己不过是在兔死狐悲而已。
当这架崭新的ARJ21“翔凤”型涡扇支线客机缓缓的降落在兰州机场的跑道之上，早已在停机坪上等候多时的包括兰州军区司令杜国生中将在内迎接队伍立刻迎了上去。在简单的寒暄之后，胡维风及随行人员被兰州军区的车队接到了宁卧庄宾馆出席一个“简单”的招待宴会。凭心而论对于习惯了北京那种奢华场面的胡维风而言，兰州军区的这个招待宴会的确可以称的上是简单至极了。
“战争年代一切从简吧！”端起手中的酒杯，杜国生中将多少有些不好意思的冲胡维风笑了笑。看着这位比自己年长十岁的共和国军人，胡维风不禁有些动容。是啊！为了配合百年奥运的宣传，在中国国内政府和媒体一直在刻意减少着有关于战争的报道，以至于许多人都已经忘记了自己的国家还处于战争之中，在东南沿海经济发达地区，商人们已经开始在享受着马六甲战役所带来的“战争红利”。早已启动的印度尼西亚联邦重建计划，加上新加坡、马来西亚、泰国政府采购市场的打开，战争在某些人的眼中已经成为“大炮一响，黄金万两”的生财之道，“前方吃紧，后方紧吃”的丑陋现象更一度大行其道。毕竟对于远离战场的人们来说，饥饿和死亡似乎都已经成为了敌对国的专利。
面对着身为自己自己前辈的杜国生中将的朴素情怀，胡维风微笑的点了点，一饮而尽自己的杯中醇酒。位于西北边陲的甘肃，这个拥有二千年酒文化的省份，在茅台、五粮液大行其道的今天却被认定没有名酒。但是今天酒桌之上的红川特曲却颠覆了胡维风的这一传统观念。这种状若清露，窖香浓郁的美酒入喉竟让人感觉味长回甜，尾净不涩。但是三巡之后，胡维风却不敢再喝了，毕竟他所要面对的是一场关乎国运的战略决战。从兰州到伊斯兰堡，漫长的道路之上依旧可以说是险阻重重。
“米扬瓦利是巴基斯坦东部的交通枢纽，铁路和公路东连萨戈达，北至卡拉巴格，东南通木尔坦等地。胡维风提出第54集团军的第127轻型机械化步兵师驻扎于此，可以说是同时兼顾了伊斯兰堡与拉合尔这两个战略要点。”在位于北京总参谋部的办公室内，总参谋长助理林太平少将在简单阅读了总参谋长曹阳上将递给自己的报告之后，微笑着回答道。
“看来前面那场胡维风对任令羽的虚拟对决还算是起到了一点的作用。经过了那一场挫折之后胡维风的用兵似乎显得更为成熟老练了。”曹阳上将微微点了点头，似乎认同了林太平少将的说法。“和穆沙拉夫这只已经出将入相的巴基斯坦政坛老狐狸相比，还停留在军人思维模式里的基比尼显然还嫩的多。即便没有我们的快速反应部队。凭借着掌握着核武器的马吉德和情报部门的塔吉这两秆老枪，穆沙拉夫也可以轻松的摆平对手。”站在林太平一旁的是总参作战部副部长戚度大校。这个在“十三翼将”之中被称为“影傀”的男人，不仅在前不久的虚拟兵棋推演之中成功模拟了任令羽的战略令胡维风几乎一败涂地。最近更以指挥巴基斯坦陆军企图直捣新德里的基比尼上将为研究对象，为总参研究如何处理巴基斯坦政治危机上颇多出力。
在戚度大校眼中，基比尼上将一直以来都以一个军人的标准进行着这场夺权行动。当巴基斯坦陆军的指挥权在握，军中少壮派全力支持的情况下，基比尼上将却没有以一场陈桥兵变式的政变来摄取权力，而是选择了去从战争中捞取政治资本，不能不说是第一个致命的失误。而在战局不利的情况下，才发动第10集团军进入伊斯兰堡，试图铤而走险。但是却不敢惊动民众，拖延了两天才动手，而且目标仅限于穆沙拉夫个人，则是失误之二。认定中国军队不会介入而疏于防范而是失误之三。
“实际上穆沙拉夫真正担心的还是远渡重洋而来的美国航母，以及被巴基斯坦的入侵激发起爱国热情的印度人。穆沙拉夫清楚华盛顿的力量，也同样清楚自己手里的底牌。一旦美国人下定决心要推翻他的话。除非在自己的国土之上引爆核弹头，否则以巴基斯坦三军目前的力量，恐怕在美国海军第5舰队的第一个攻击波次之下就会面临全面崩溃。”和戚度的见解相同，林太平也同样认为穆沙拉夫一再通过秘密渠道恳求中国予以支援的真正用意并不仅仅在于对抗基比尼的政变。震慑强大的美国才是真正的目的所在。
“和在巴厘岛的较量不同，这一次我们只是吓跑了美国人而已。”面对着中国人民国防军中的两位后起之秀。曹阳上将多少有些无奈的说道。虽然巴基斯坦这个战场对于中国而言具备距离上的优势。但是在交通运输能力能力上的差异却让中国军队在兵力投送上面临着难以逾越的压力。交通运输是军队作战的生命线，是军队生存的命脉。它对于军队集结部署兵力、展开作战行动、保障战争需求乃至夺取战争胜利都起到关键性的作用。交通运输动员是国家为了适应战争需要，组织和利用各种交通运输线路、设施和工具，进行的人员、物资、装备输送和通信网络的活动。
“9。11”事件之后，五角大楼提出将力量部署由“前沿部署”与“快速增援”相结合转变为“前沿存在”和“力量投送”相结合，并且制定了美军新的战略机动计划：4天内可将1个轻型旅、5天内将1个轻型师、30天内应将由5个师组成的快反作战群投送到世界任何地区遂行作战任务。这样部署速度看起来并不可怕，但是当范围扩大全球的任何角落之时，却足以让人望而生畏。
其中海运是美军战略投送能力的核心力量，海运能力更是美国军队战略投送的重要组成部分和主要依靠力量。在近几场美军海外作战中，海上运输一直作为主要方式，为前线美军的预先集结部署和应变调运提供了主要运输保障渠道。在美军战略投送的任务区分中，人员通常空运至目的地，大多数装备和补给则要通过海运。
美军如此规模的运输量能够有条不紊地展开，关键在于高效庞大的指挥机构—军事海运司令部。军事海运司令部设在华盛顿，由军事运输司令部直接指挥，负责组织协调美国本土与海外及海外各地区之间的海上运输，具有高度集中统一的指挥权。其所辖主要运输舰船共计187艘，事先预置船和海上运输船是军事海运司令部的骨干，其在事先预置运输、大量快速海上运输和持续海上运输三个主要职能方面都可以起到极为重要的作用。
美国海运资源主要由军队和商业船队组成，总载重吨位高达1400万吨。这些运输船大体由三类组成，包括8艘快速海运船、19艘大型中速滚装船和72艘第一类后备役舰只。其中8艘快速海运船编为第1快速海运船队，直接承担着战争初期陆军师重装备紧急投送的任务，主要部署在美国东部和海湾海岸，是军事海运司令部的王牌。除军队船只外，还有192艘商船可用于军事用途，其中包括美国本国的和外籍的船只。美军使用的本国商船主要指海上联运自愿协定限定的船只。海上联运自愿协定是通过预先协商的应急合同，分阶段获得悬挂美国国旗舰船或系统的规划，以满足国防部的紧急海运要求。美国运输司令部将在国防部长批准后，分阶段启用海上联运自愿协定。外国的海运船只主要是指北约成员国政府业已同意向美国提供的海运支援，以满足美国的紧急海运需求。
而空运是美军战略投送能力的重要支撑，在三维立体式的投送方式中，空运是美国军事机器作战能力最主要的，也是最重要的组成部分。由于它的快捷、连贯的特点，在危机发生时，美军都是最先调用空运部队来投送兵力。空运主要输送人员、早期部署部队的部分装备以及时间性很强的补给品，是兵力投送手段中速度最快的方式，大约是陆上兵力输送速度的10倍、海上输送速度的20倍。而且空中兵力投送一般不受地球曲率的限制，能超越沾染区、破坏区、火灾区、泛滥区等各种障碍，执行兵力投送任务。同时，空中兵力投送的距离在单位时间内也较其他输送方式为远。现代大型运输机航程已达数千公里，经空中加油可实施全球投送。美国作为一个把军事战略建立在兵力投送基础上的超级大国，装备有大量中远程运输机，其空运能力在世界上首屈一指。
其美运资源同样包括建制空运部队和民用后备航空队两大部分。建制空运部队主要由三个部分组成。一是空中机动司令部管辖的所有驻美本土的空中机动部队。二是战区联合总部麾下担负战区空运任务的C—130型战术运输机、C—27型运输机以及提供战斗支援的C—12型和C—21型运输机。三是空军后备役部队司令部的空运力量。美空军后备役部队包括空军后备队和空军国民警卫队，均担负战略和战术空运任务。此外，还有其他建制的空运资源，包括编在各军种、军种组成司令部和各军种大司令部的空运部队，主要为所在单位提供空运支援。除使用军用运输机外，军队在兵力投送过程中还可视情征用民用飞机。此外，美国还经常动用非美国空运资源。非美国空运资源是指根据现有协议，可从外国航空公司获得的空运能�
