世界现代前期经济史-第30部分

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　　　　　　　阿根廷在英国资本控制下，片面发展农业和饲养业，成为英国和其他资　

　　本主义工业国的谷物和畜产品的生产基地。它的耕地面积，由1880年的200　

　　万公顷增加到1905年的1200万公顷。1915年更增至2440万公顷。农产品　

　　产量的增加主要是小麦和玉米。畜牧业以养羊为主。羊的存栏数，由　1850　

　　年的700万头增加到1899年的8900万头。养牛由1878年的1200万头增至　

　　1922年的3700万头。19世纪80年代以后，阿根廷的工业发展相当迅速。从　

　　1895年到1913年，工业企业增加了1倍多，工业资本总额增加了5倍多。　

　　但是，发展最快的是食品加工业，特别是肉类屠宰冷藏工业。从1882年在布　

　　宜诺斯艾利斯建立了第一家肉类屠宰冷藏加工厂之后，到　1914年，全国已建　

　　立了13家现代化大型肉类加工厂，年产值达1亿比索。　

　　　　　　　经济的片面发展造成了畸形的经济结构，从而使拉美国家愈益成为初级　

　　产品出口国。墨西哥的金银矿产品和石油成为它的主要出口产品。1877—1878　

　　年度，墨西哥的对外出口总额为2930万比索，到　1910—1911年度增加到　

　　2。937亿比索。同时期内，白银占出口总额的1/3左右，黄金占1/6，这两种　

　　贵金属矿产的出口额共计占出口总额的50％左右。进入20世纪后，由于石　

　　油产量的增加，石油出口也随之增加，到1911年，墨西哥已成为世界第三大　

　　石油出口国。　

　　　　　　　巴西的主要出口产品是咖啡、橡胶和可可。1890—1913年，巴西出口总　

　　值由2。8亿克鲁赛罗增加到9。8亿克鲁赛罗。其中，咖啡的出口值始终占到　

　　一半以上。橡胶出口量从1880年的7000吨增至1912年的42000吨，出口价　

　　值占出口总值的40％。可可出口量也从1880年的6000吨增加到1915年的　

　　45000吨。在拉丁美洲的可可出口国中，巴西的出口量仅次于厄瓜多尔。　

　　　　　　　阿根廷从1878年开始向欧洲市场出口小麦和玉米。小麦出口量到1912　



①　　1910　年的产量为1906—1910　年的平均年产量。见　（苏）阿尔波罗维奇和拉甫罗夫主编：《墨西哥近代　



现代史纲》　（中译本）上册，北京：三联书店1974　年版，第368　页。　


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年达到262。9万吨。第一次世界大战期间，小麦出口跃居世界第三位。玉米　

出口量，在1880年为1。5万吨，到1912年增至483。5万吨，占世界第一位。　

皮革原料出口也于1913年占据世界第一位。第一次世界大战期间，阿根廷的　

牛油、肉类和羊毛出口均超过美国和澳大利亚，占世界第一位。　

　　　　　此外，在拉美国家中，以生产和出口粮食、肉类、皮毛等产品为主，工　

业发展也以畜产品加工工业为主的国家还有乌拉圭。以生产和出口咖啡、可　

可、香蕉、蔗糖、烟草等单一产品为主的国家，除巴西外，还有哥伦比亚、　

厄瓜多尔、中美洲和加勒比地区的国家。以生产和出口矿产原料（如：石油、　

金、银、铜、硝石、锡和其他有色金属）的国家，除墨西哥外，还有智利、　

秘鲁和玻利维亚等国。　

　　　　　拉丁美洲各国经济的这种片面发展，使它们更加依附于帝国主义国家，　

成为它们的农业—原料附庸。这一时期，拉美对外贸易额的增长比较迅速。　

1900—1913年，对外贸易总值由2。29亿英镑提高到5。88亿英镑，增加了1。6　

倍。同期间，在世界贸易中的比重也从5。9％提高到7。9％。但是，这个时期　

的拉美对外贸易主要是同帝国主义国家，特别是同英、美、德、法四国进行　

的。1913年，英、美、德、法四国在拉美20国的出口贸易中所占的比重分　

别力21。2％、30。8％、12。4％、8％，四国共占72。4％。与此同时，拉美国　

家也成为英、美、德、法四国工业品的重要市场。1913年，英、美、德、法　

四国在拉美20国进口贸易中所占的比重分别是24。4％、25％、16。5％、8。3　

％，四国共占74。2％。帝国主义四大列强基本上控制了拉丁美洲的对外贸　

易。　

　　　　　19世纪末20世纪初，随着工商业的发展，拉丁美洲的铁路事业也发展　

起来。拉丁美洲的第一条铁路，是　1837年在古巴修成的哈瓦那——别胡卡尔　

线。到1870年，整个拉美才只有几千公里铁路线。1870年之后，铁路建筑　

有了明显的发展，到1890年铁路线长度增至4万多公里，1913年更增至11　

万多公里。墨西哥在1880年到1910年期间，铁路线长度从1000多公里增加　

到2500多公里。同期间，巴西铁路从3400公里增加到21300公里。阿根廷　

的铁路线从1880年的2300多公里增加到1914年的30000多公里。拉美各国　

的铁路建筑几乎全部被外国资本所掌握，铁路路线大都通向近海商埠港口。　

铁路成为外国资本在拉美各国进行掠夺和扩张的工具。　



　　　　　（3）大庄园制度的加强　

　　　　　19世纪末20世纪初，拉丁美洲的大庄园制度不仅没有被消灭，而且还　

得到了巩固和扩大。这主要由于拉丁美洲各国独立后，掌握政权的是土生白　

人地主阶级，因此大庄园制度得以继续；加以这一时期帝国主义国家在大肆　

向拉美扩张的过程中，扶植拉美各国的封建势力作为它们统治和剥削拉美人　

民的重要支柱。封建地主同外国资本相勾结，通过种种手段，诸如没收西班　

牙、葡萄牙殖民统治者的“国有”土地、掠夺印第安人的土地、廉价购买土　

地，以及测量土地、安置移民和强迫迁徙等等，霸占了大量土地，扩大了庄　

园规模，加强了大庄园制度。例如，在墨西哥，迪亚斯政府统治期间，颁布　

了一系列法令，剥夺农民土地。到1910年，在一些州内98％的农户丧失了　

土地，在莫雷洛斯州和墨西哥州无地农民占　99。5％，瓦哈卡州无地农民占　

99。8％。大量土地集中到本国和外国的大庄园主手中。在这一年，全国3000　

户大地主约占墨西哥土地的一半。大批失去土地的农民沦为大庄园的债奴制　


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农民，阿根廷的统治者，在19世纪下半叶，以种种借口共没收印第安人的土　

地达750万公顷。通过1879—1883年发动的灭绝印第安人的“讨伐”战争，　

即掠夺到数以百万公顷的肥沃土地。这些土地名义上属于“国有”，实际上　

则以低价卖给了大官僚、大商人、大地主和外国垄断资本，并且无偿分配给　

参与屠杀印第安人的军人：每个边塞司令可以得到8000公顷，少校可得到　

4000公顷，尉官可得到2500公顷，军士可得到1500公顷土地。到1914年，　

阿根廷的2000个大地主集中了5400万公顷的土地，而10万农村小生产者只　

占有96万公顷的土地。无地的农民和农业工人在100万人以上。失去土地的　

印第安人、黑人和混血种人成为大庄园的雇农、佃农和债奴制农民。　

　　　　　大庄园内部基本上采取前资本主义的剥削方式。拉美各国的庄园主对佃　

农仍然采取中世纪式的劳役地租、实物地租或二者混合的地租剥削形式。在　

19世纪下半期以实物地租为主，地租额往往占收成的一半以上，有的甚至高　

达4/5。佃农除缴纳实物地租外，还必须为庄园主服一定的劳役。此外，庄　

园主还利用高利贷、赊给商品和低价收购产品等手段，加强对农民的剥削。　

在庄园主的残酷剥削下，广大佃农逐渐沦为债奴农，用劳动抵债，以致世世　

代代被束缚于特定的大庄园。1910年，墨西哥的债奴农有353万人，连同他　

们的家属，计达1000万人左右，约占全国人口总数的2/3。　

　　　　　外国资本家也获得了大量土地，他们在这些土地上除了修筑铁路、开采　

矿产外，建立了大量的种植园，生产拉美出口的农业—原料产品，以满足帝　

国主义国家的需要。例如，在墨西哥，1910年约有1/4土地被外国资本家所　

占有，其中又有一半左右属于美国人。美国的“索诺拉土地畜产公司”在索　

诺拉州拥有130万英亩土地；报业巨头赫斯特和“巴洛马斯土地畜产公司”　

在奇瓦瓦州分别拥有250万英亩和200万英亩土地；“内尔森和威廉公司”　

在科阿韦拉州拥有165万英亩土地。20世纪初，美国“联合果品公司”在中　

美洲各国控制着广大土地，例如在洪都拉斯霸占了60％以上的土地，在巴拿　

马控制了1/10的土地，用以建立香蕉种植园，成为拉丁美洲最大的庄园主。　

在外国资本的种植园、大庄园里，也采取前资本主义的剥削方式，从而加强　

了拉丁美洲的大庄园制度。　

　　　　　拉丁美洲国家广泛存在的大庄园制度和前资本主义的剥削关系，严重阻　

碍了拉美资本主义农业的发展以及各国独立的民族经济的发展，成为拉美国　

家经济落后和进一步殖民地化的重要原因之一。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4．加拿大、澳大利亚和　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新西兰殖民地经济的演变　



　　　　　在19世纪下半期和20世纪初，加拿大、澳大利亚、新西兰分别由英国　

的殖民地转变为自治领之后，经济上虽仍具有殖民地经济的特点，但是由于　

民族经济成长比较迅速，便逐渐从殖民地经济向民族经济转变。　

　　　　　加拿大在19世纪40—50年代经历了一个工业繁荣时期，民族资本主义　

经济有了一定的发展。在1867年改为自治领后，随着交通运输业的发展和向　

西部“未开发”地的开拓，逐渐形成了统一的国内市场。1867年全国铁路有　

3700公里。1885年建成横贯大陆的铁路，这条铁路从东部的蒙特利尔通达西　

部太平洋沿岸，对于开发西部地区具有重要意义。到　1900年全国铁路长度增　

加到28400公里。之后，铁路继续有所发展。　


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　　　　　　　由于交通运输条件改善等原因，吸引了大批移民的到来。移民人数在　

　　1870—1899年平均每年达5。2万人，1900—1913年平均每年为20万人。他　

　　们不仅为加拿大的经济发展提供了必需的劳动力，而且带来了西欧先进国家　

　　的生产技术。　

　　　　　　　19世纪末20世纪初，加拿大的经济有了较大的发展。农业方面，在20　

　　世纪头20年内，农田增加了1。25倍。谷物播种面积和产量都迅速增长。例　

　　如，1881—1913年，全国小麦播种面积从94。7万公顷增至445。17万公顷，　

　　增长了3。7倍；小麦产量从88。04万吨增至610万吨，增长了5。93倍。加拿　

　　大由粮食进口国变为出口国。此外，这个时期，农业开始了半机械化和地区　

　　专业化。打谷机、割草机、风谷机逐步得到推广。奶油分离器的使用推动了　

　　奶牛饲养业的发展。由于交通运输业的发展和农业机械的推广，农业地区专　

　　业化也逐步形成。西部地区为小麦和肉牛生产区，太平洋沿岸为园艺产品区，　

　　中部城市