世界现代前期经济史-第6部分
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这些移民主要来自欧洲，他们带来一定的技术和一部分资金，为美国工农业
的发展提供了劳动力、技术力量和资金，同时也提供了广大的市场，从而大
大地促进了国民经济的迅速发展。
第五，工业化时期的教育起着不可低估的作用。工业化需要大批有知识、
有专长的工程技术人员和熟练劳动力。尤其是后进国家要缩短与先进国家的
技术差距，发展教育是重要途径之一。据调查，1870年美国仅有16000名中
学毕业生，到1916年增至25。9万名。在同一时期，5—17岁在校学生占全
国人口比重从57％上升到75％。为了发展教育，在州政府的预算支出中，教
育经费是逐步上升的。1890年是600万美元，1902年是1600万美元，1913
年增加到5000万美元。教育经费的支出占州政府各类支出的第二位。而市县
地方政府用于教育的经费更加突出，1900年是1。39亿美元，1902年是2。2
亿美元，1913是2。81亿美元，教育经费均占各类支出的第一位。
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高等学校在南北战争以前，在东部和中西部的16个州内，已有所发展。
但这期间只有35所大学开设了工程学系。南北战争之后，为适应经济发展的
需要，多种类型的学校进一步发展起来。在60年代初，根据“莫里尔赠地学
院法”建立起来的农学院和工学院为美国农业机械化和工业化培养出了大批
专业人才。著名的伊利诺伊大学、麻省理工学院、康奈尔大学等都是这个时
期建立起来的。同时，还派出大批留学生到德国的柏林、耶那、莱比锡等大
学深造。在 1870—1916年期间，每年取得学士、硕士、博士学位的人数从
9200人增至49800人。这种智力投资的结果，对美国经济的迅速发展起到了
难以估量的作用。
（2）德国
德国继19世纪50—60年代的工业高涨之后，从1870年初起，工业又出
现跳跃式增长。从1870年到第一次世界大战前夕的1913年，工业生产提高
了4。6倍。其中，生产资料生产上升了6。5倍，消费品的生产上升了2。4倍。
①从德国工业生产的年平均增长率来看，1860—1870年仅为2。7％；1870—
1880年上升为4。1％；1880—1890上升为6。4％；1890—1900年为6。1％；
1900—1913年间仍达4。2％。德国工业生产增长的速度远远超过英、法两国，
仅次于美国。
在19世纪末20世纪初德国工业的飞速发展中，重工业和一些新兴工业
部门的发展特别迅速。1870—1913年的43年间，煤产量从3400万吨增至
27730万吨，增长了7倍多；生铁产量从140万吨增至1680万吨，增长了11
②
倍；钢产量从20万吨增至1770万吨，增长了近87。5倍。1913年德国的煤
产量次于美国和英国，居世界第三；钢和铁产量都仅次于美国而居世界第二。
作为重工业基础的煤、铁、钢的迅速增长，对整个工业的增长起了巨大的作
用。
机器制造是德国工业中一个极其重要的部门，从19世纪90年代起发展
特别迅速，其中发电机的制造和造船业的发展尤其突出。1895—1910年期
间，电机产值从7800万马克增至3。68亿马克。德国的造船业是在全国统一
后才真正发展起来的。1872年在不来梅创建了第一家造船厂“韦泽尔”股份
公司，1878年又在汉堡建立了第二家造船厂“布洛姆—福斯”，此后，在基
尔、斯台汀等地相继建立船厂，从而使商船吨位迅速增长，1870年为98。2
万吨，1900年194。2万吨，1910年300万吨，1914年为510万吨。这时，
德国的造船业不仅能满足国内的需求，而且还接受国外订货。
在重工业的发展中，德国军事工业的发展占有突出的地位。这是因为普
法战争中，德国对法国的胜利刺激了德国容克 （地主）资产阶级的胃口。德
国政府积极推行了一条“要大炮不要黄油”的军国主义政策。据统计，德国
从法国的赔款中直接用于扩军备战的款项就达4亿马克以上。扩军备战，大
大加速了与军火生产有关的重工业部门的发展。德国的军事支出，从普法战
争后到第二次世界大战前增加了近4倍，达到了21亿马克。这就使得克虏伯、
施图姆等军火企业迅速发展。如克虏伯企业的工人数从1871年的1。6万人猛
增到1912年的6。83万人。军火工业的膨胀也直接带动了一系列重工业部门
① 根据 《苏联和主要资本主义国家经济历史统计集（1800—1982 年）》，人民出版社1989 年版。
② 根据 《苏联和主要资本主义国家经济历史统计集（1800—1982 年）》，人民出版社1989 年版。
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的发展。
这一时期，德国的新兴工业特别发达。德国在第二次技术革命中迎头赶
上，积极采用和推广新发明、新技术，建立了化学、电气、汽车等新兴工业
部门。
在19世纪末20世纪初，德国化学工业中，酸碱等基本化学品的产量均
占世界首位；染料、医药、照相用化学品也都驰名于世。1900年世界所用染
料的五分之四是由德国制造的。1914年世界生产化学染料的九大工厂中有6
家是德国的。合成纤维行业的大发展是20世纪上半期的事。但德国在19世
纪晚期已开始这一领域的研究和生产。德国化学工业部门的工人数，在1861
①
—1907年间，由26600人增加到17。2万人，1913年更增至29万人。德国
化学工业的迅速发展，除了它拥有丰富的资源
外，还与德国人能够将科研成果用于发展工业，聘用许多专家从事化学
工业品的制造有关。
德国电气工业，在这一时期的世界电业发展中，占有领先地位。德国电
业的开创人物维尔纳·西门子，在1847年与机械师哈尔斯克合办了一个电报
机制作所，后发展为西门子—哈尔斯克公司，1849年铺设了第一条长距离的
欧洲大陆电报线，1866年发明了新的发电机，1879年制成有轨电车，1884
年还在夏洛腾堡建立了一个研究实验室，对电气工业的发展作出了巨大贡
献。埃米尔·拉特瑙把美国发明家爱迪生的电灯引入德国，1883年创办了德
国爱迪生公司，后来发展为通用电器公司。到1910年，德国已有195家电气
公司，资本总额达12亿马克。德国电气工业总产值，从1891年的4500万马
克增至1913年的13亿马克，22年间增加了近27。9倍。电业工人数，从1895
年的2。6万人增加到1906年的10。7万人。随着电气企业的纷纷设立、电力
站的增多和电力网的扩大，德国在照明、车辆、电讯和工厂生产等领域内都
采用了电力。在1913年时，德国在电器制造方面处于世界领先地位，产品占
世界总额的35％，美国占29％，英国占16％。同年，德国电器输出总值为
330万马克，高居世界首位。
德国是最早发明汽车的国家，世界上第一辆汽车就是由德国人首先制成
并取得了专利权。就汽车产量来看，1907年为3900辆，到1912年增加到16100
辆，增长了3倍多。
总之，由于工业生产的飞速发展，德国在19世纪70年代末80年代初完
成工业革命之后，又于20世纪初完成了工业化。1913年德国工业产值占国
民经济总产值的45％，农业产值下降到23％。1910年时，城市人口占总人
口的60％，农村人口占40％，而在1871年时，城市人口占总人口的36。1％，
农村人口占63。9％。在德国就业人口中，农、林、牧业人口所占比重，在1882
年为43。4％，到1907年降为35。2％；同期内，工业人口所占的比重从33。7
％增为40。1％如果将工业、商业、交通运输业的就业人口合计，1907年的比
重已达52。5％。
德国工业的迅速发展，大大提高了德国在资本主义世界中的地位。1870
—1913年，德国在世界工业总产量中的比重由13。2％上升到15。7％。德国
工业在1870—1900年间占据世界第3位，到1910年已跃居第二位，仅次于
① Alan S。Milward and S。B。Saul：The Development of the Economies of Con… tinental Europe 1850—1914 （《欧洲
大陆经济的发展 （1850 年到1914 年）》），Harvard University Press，1977；P。
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美国。
德国工业为什么能取得如此迅速的发展，其原因有以下几点：
首先，德国的统一促成了国内统一市场的形成。在1870—1871年的普法
战争中德国完成了自上而下的统一。1871年1月18日普鲁士国王威廉一世
就在战败的法国凡尔赛宫宣告成立德意志帝国，并宣布自己为德意志皇帝。
从此德国便成为由容克 （地主）和资产阶级联合专政的统一的国家。国家的
统一，结束了长期以来的分裂割据局面，为经济发展创造了一个安定的环境。
新帝国政府建立以后，又在币制、经济法规和铁路管理等领域实施统一
的政策措施。例如统一币制。1871年德国境内流通的还有126种硬币、108
种银行钞票和43种国家纸币。新帝国政府建立后，便着手进行统一币制的工
作，停止了原有各邦的杂币与纸币的流通，确定马克为货币单位。1873年通
过铸币法，确立金本位制，使德国成为当时除英国之外的仅有的金本位制国
家。1875年通过银行法，将普鲁士银行改为唯一握有发行纸币权的帝国银
行，从而统一了全国的货币制度和建立了以中央银行为首的银行体系。又如
统一经济法规，在70年代颁布了一系列法令——商业法、营业自由法、统一
度量衡法、民权和迁徙自由法、保护国外的商业法、关税法以及对邮政、交
通和银行等事务的管理法。
此外，从70年代起，德国铁路事业发展迅速，但铁路管理层次繁多，有
帝国铁路线、各邦铁路线、私营铁路线、私人所有而由各邦经营的铁路线、
各邦所有而由私人经营的铁路线等，阻碍了铁路的建设和有效营运。帝国政
府于1873年创立了“帝国铁路局”，协调各所属系统铁路的建设、装备和营
运；1877年统一全国运费率。此外，还通过国家购买，扩大国有铁路的比重，
1879年购买5000多公里，1909又购买3。7万公里。到1913年，国营铁路营
业里程 （57481公里）占全国铁路营业里�
