船公司介绍-第3部分
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较撸徊⒃谔ū鄙枇焓麓Υ邮麓硗饧缴掏普构诖蓖夤鸵滴瘢晃氖嗉彝夤缴烫峁┐蓖夤头瘢淮硗夤痛耙话偎氖嗨遥煌夤痛苯�5000人。1980年12月总公司迁至台湾台北市，为了以更密集的航点、更稳定的船期服务客户，于1984年开辟泰国航线，1985年开辟台湾…日本、台湾…韩国航线，1989年开辟台湾…印尼航线，1998年将航线往南延伸至越南、马尼拉。2001年开辟中国大陆航线，航行于青岛、上海、、香港、马尼拉、印尼之间。2002年开辟第二条中国大陆航线，航点于宁波、上海、香港、马尼拉、泰国之间。基本上奠定了今日东北亚及东南亚地区从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南等地的经营版图。而在五年前，CNC出现了比较严重的亏损，市场一度传出CNC准备卖掉公司的消息，并有消息传说是要卖给YML，前董事长时代就已经与YML进行策略联盟，而且有不少航线合作，但是双方都没有买卖的构想，也没有人想背个“败家子”的骂名，因此没有放掉事业的想法。于是CNC委托美国ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司进行资讯与网络的整体规划，并聘请前WHL航运公司总经理所经营的德翔管理公司常驻公司，规划组织改造与航线调整，逐步扭亏为盈。2002年CNC进入厦门，曾经独自派船经营到东南亚的航线，和KHL共同配船经营到日本的航线，终因某些原因，停止了航线运营。后来改为共舱，谋求更多的联营合作对象，降低营运成本。在租船行情看涨的时候，把多余的船舶租出去，比自己经营划算得多。目前厦门市场上，CNC只有两条航线，关东线和关西线，货量还算比较稳定吧。CNC在厦门不设分支机构，只是委托代理。个人感觉台湾的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然，他们的运价在市场上算是非常优惠的，值得推荐一下。
19。RCL（Regional Container Lines）同CNC一样，RCL也是近洋专家。海运、贸易、论坛、物流早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海…香港…曼谷…香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船（好象厦门也有走干线）。作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。去年，RCL开辟一条连接卡拉奇和杰贝阿里与东南亚的新航线，标志着RCL通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务，也证明了RCL在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是，这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的回应。RCL总部设在曼谷，但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站，近六层的货物，都要在这里中转。2003年RCL承运了173万TEU，舱位利用率高达90％以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。 2005年上半年集装箱运输量增长12％，达到1103675TEU，突破了100万TEU大关。
20。 ZIM（以星航运）ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，，伤感情，目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
21 SITC（海丰集运）走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久便与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。
还有几家船公司没有包含在里头，如NORAIS （北欧亚航运）、CSAV（南美轮船） 、HAPAG…LIOYD （德国赫伯罗特）、hamburg…sued（汉堡南美），这几家在国内箱运这几年都发展的很快。对船公司的内幕讨论，海运圈子里很早就有了，我是在网上找到的。不过小道消息毕竟不是权威信息，权当看看娱乐罢了，呵呵。
关于达飞几点纠正（网友的观点）
1）原先CMA的全称是法文'PANIE MARITIME D‘AFFERTMENT'； 不是什么COUNTRY MARINE；
2）是CMA收购了CGM （PANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司）；而不是CGM收购了CMA； CMA的老板是中东人；叫 JAQUIE SAADI；接他班的儿子叫RUDOLF管业务；女儿叫TANYA管行政
3）CMA原先在业界没什么名气；相反是CGM在南北纵向服务；尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力；而CMA纯粹是靠中国做大的；CMA短短8年；从世界第14上升到世界第4；其中的并购起到关键作用；本来这次渣华也是 并给达飞的；后来MAERSK临时加价5亿欧元；才卖给了MAERSK。。。否则谁是世界第一就很难说了4）ANL是给CMA…CGM全权收购的；不存在干线和支线的问题！现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA…CGM管的；舱位也是CMA…CGM管的；万荣纯粹让玩死了
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