皇宋锦绣-第509部分
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这才是赵信花费了40天的时间，专门到汴粱的而结果，现在，已经成功完成了，他当然应该功成身退了。
赵信是跟韩琦一起离开汴粱的，他的船队，还留在汴粱，实际上的，这个船队过去的40天时间之中，已经来回汴粱和洪泽湖两次了。
赵信这一次到汴粱排场巨大，可是丁海军需要的物资和运送的商品，是海量的，一只巨大的船队，当然不能就这么的趴窝在汴粱，它们肩负的任务很庞大，需要满载各种的货物，来往于河道之上。
现在，最后一次运输，在2天之前，完成了卸货，就等在汴粱，这不，赵信出来，船队也跟着出来，目前，就在汴河之上。
赵信没有直接上船离开，既然已经看了这么一个桥梁，那就多看看，应天到汴粱的这个铁路，很短，却非常的关键，不但是向北宋高层展示的舞台，也是关键的咽喉，一旦建成，从应天府到汴粱，货运能力，将提升很多倍。
甚至一定程度上，还会提前催动客运的产生，封建社会，对于户籍管理比较的强悍，可是短距离移动，还是没有问题的，一些在农民，离开土地，到城市之中打零工的，也有不少。
只要铁路修好，价格又不是很高的话，一些远在应天府的农民，甚至可以跑到汴粱之中打工，原来，只是四五十里左右距离的人来，现在300里距离，也是大半天的时间而已，这对于农民来说，只要负担的起车费，过来是没问题。
因为这些方面的考虑，赵信没有直接的离开，而是沿路视察了一遍。
铁路实际上，没有问题，有丁海军修建的经验，修建已经不成任何的问题了，关键的节点，永远是桥梁。
在这些桥梁之中，之前些通过的那个桥梁，不过是一个小地方，真正关键的地方是那些大的桥梁的。
超过10米的桥梁，施工难度都在加大，特别是更长的，二十米，三十米的桥梁，建造难度就会显著增加。
制约这么一条铁路最大的关卡，实际上是应天府到汴梁之间的一条桥梁，这是跨度最大的桥。
这一作桥梁，这个单纯河面的距离，就超过了80米，整体桥梁，最少也是180米以上的桥梁，可以说，是施工最大的难点。
桥梁的长度，提升几倍，带来的工期和工程量，提升也非常高，在小河上面，桥梁的修建，已经进入到了尾声了，只要是水泥干涸了之后，就可以铺设铁轨，完成最后的修建了。
可是更长的桥梁，比如150米以上的，现在，连基础都没有打造完毕，60米长的河面，在一定程度上面，是一个相当困难的事情。
赵信就是听说了这个关键性的桥梁，之前就想要过来参观，可是有韩琦的出现，他不得不选择距离汴粱最近的一座桥，没有能够看这个最关键的工程，可是现在，自由的过来之后，这一座桥是必然的。
300里长的铁路，如果分成更多段的话，施工速度明显还能够上一个档次，关键的问题，就在这么一座桥上，这个桥，可能是整个铁路修建之中，耗时最久，技术难度最高的桥，不但有4辆起重机在这里，整个丁海军，修建铁路和桥梁，最出色的技术人员，也都在这里。
几乎绝大部分的技术力量放在这个桥上，这一个桥建设，依然缓慢，原因就在于，这不是一个单孔的拱桥，而是一个三孔的拱桥。
第五百零二 章 最完美的基地（）
中国古代的桥梁，在桥梁分类上面，主要是梁桥和拱桥，至于吊桥，多存在于两山之间，借助着绳索或者是铁索这样的，构筑的桥梁，多是临时性的解决交通问题，无法通行车辆。
在中国古代，梁桥也被称之为平桥，多是在水深并不高的，流速不快，通航程度不高的地方修建，因为比较简单，再加上技术难度不高，成为了绝大部分的桥梁的主题。
虽然说，修建平桥，对于定海军而言，同样不是问题，一个180多米的平桥，真的修建起来，那么河道就断绝了。
修建梁桥，桥墩就是一个重点，就算到了21世纪，也必须要隔绝水了之后，才能够修建桥墩，同时，要保证足够高度的话的，桥墩就要修建的非常的庞大。
哪怕现在北宋的水泥和钢筋的技术，已经相当的不低，混凝土，也通过不同的配比之下的，变得非常不错，可是大型的桥墩，还是有些困难。
如果桥墩没办法修建的非常高的话，那么这个梁桥，就是断绝水道的，一些稍稍大一点的船队，就无法通行，只能够通行一些小帆板，或者渔船之类的的。
水运在整个北宋的版图上面，是占据着重要的作用的，哪怕是一条小河，也不能够随便的断绝。
定海军虽然开始修建铁路了，可是北宋的水运不能断，一断就要出大问题的，这是目前维系整个北宋存在的关键，它出现个一丁点的问题的，就是大问题。
北宋本身拥有着水运的条件，本身的京杭大运河，只要稍稍运作，就可以增加通航能力，更别说长江。
这一个世界级的天然水道，南京可以通行3万吨，到武汉可以通行万吨，可惜，这个天然水道，被一座大桥给挡住了，后世不少提议，要求炸掉的南京大桥。
可惜，如果只是一座南京大桥，炸了就炸了，以这个为标准，不知道修建了多少这样的桥梁，一旦都炸掉，代价太大了，这也是的一条世界级的黄金水道，周围也是整个中国最富庶的地区，可是这么一条水道白白浪费掉了。
北宋的水道，虽然没有后世长江那么的发达，应天到汴粱的航道上面，除了一条汴河比较关键之外，其他的河流也没有那么的重要，可是赵信不会打万一的主意。
在铁路没有密集到，可以取代河运的时候的，拱桥恐怕是唯一的选择。
当然了，还有一种选择，那就是吊桥的，特别是斜拉式的吊桥，这种桥梁，技术难度更高，甚至一些力学和的材料学上面的要求，比起梁桥和拱桥来说，要高的多，基本上不可能选择，除非力学和材料学进入到一个新高度，一些后世的更加深入的公式也推到出来。
中国古代，架桥的技术相当的发达，特别是拱桥，留存到21世纪，最著名赵州桥，他的孔径高达37米，创造了历史的奇迹。
赵州桥的跨度就超过了几十米，以水泥这样的材料来说，应该是不成问题的，可是为了保证效率，一旦超过了40米，就必须要用多孔的方式。
这一条最长的，180米长的桥，就是采用的多孔的形状，两侧分别一个15米左右的小型拱桥，中间是一个大型拱桥，会产生一定的坡度，却会用填充和其他的一些方式的，进行调整，会让铁路平稳度过。
中国古代，拱桥的建设工艺，已经相当的熟练和完善的，类似的拱桥，关键就是连接处，类似于桥墩的东西，却要比一般的桥墩要高。
河水，特别是天然的河水，总是两侧浅，中间深，在之前定下了标准的时候，也刻意的进行了调整的，选择的就是两侧相对比较平衡的那种。
这种河水，一般丰水季节，会扩展到了整个河床的位置，到了秋冬季节，枯水季节，或者是封冻的季节，两侧实际上也是干的。
这就极大的解决了问题，要知道，以现在定海军的技术水准，在河流之中开挖密封槽，进行桥墩的建设的话，真的很困难。
或许，水泥和钢筋的强度达到了，可是力量的平衡，就不好计算了的，必须要多大的深度，抵挡多少的水流，这样才能够让桥梁稳定，这些都需要长时间的累计和计算才能够得到。
现在，两侧的枯水干涸的，除了沙子多一点之外，也就跟陆地上面的施工差不多，这种情况之下，还有什么问题，开挖施工就好了。
力学上面有什么不了解的地方的，那就增大的容纳度，当这个力量的承受能力，超过很多的时候，即便其中有一些小问题，也不会影响全局。
甚至，在建设上面，在效率跟质量相对比的时候，更加相对于效率。
这种方式，效率比较的高的，也节约了工期，定海军，没有的没有那么多的时间的，花上几年时间，建立一个百年的工程。
以铁路的繁忙和发展程度，最多几十年，就必然会重新的翻盖。
在铁路的发展史上面，从蒸汽机车，到内燃机车，再到电力机车，几乎每一个机车之间，相隔了几十年，甚至接近百年的时间，在漫长的时间之中，更新换代的速度，不会很快。
可是这个传统的，固定的攀升科技树的方法，在定海军，不存在，只要技术研发到了，火车的升级换代，就可以立刻进行。
现在还是最传统的，马拉的方法开行的火车，可是伴随着技术的发展，只要密封材料找到了，蒸汽火车就可以立刻上马，然后是内燃机车。
虽然现在的，蒸汽机车这玩意，还是没有什么头绪的，可是只要解决了密封的问题，要建设这个，就根本就不是问题了。
普通的蒸汽火车，还可以使用原来的铁路，通过原来的桥梁，可是到了内燃机的程度的时候，就没办法使用原来的铁路和桥梁了。
内燃机车出现之后，庞大的内燃机车，会带来沉重的重量的，到时候，铁轨的重量，会增加到35，甚至是45公斤的，到时候，这些桥梁，肯定无法承受如此强度火车带来的压力，这种情况下，这个桥梁根本支撑不了后面铁路的重量。
从蒸汽机到内燃机，实际上，走过的时间并不长，1794年，瓦特改良蒸汽机，让原来只是理论和零散用途的蒸汽机，变成了工业革命的基础，可是5年之后，也就是1799年，法国人就提出了内燃机的蓝图。
不过理论到现实，走过的路非常的漫长，第一款可以使用的内燃机，是1860年出现的，有过了30年，这才逐步的完善，内燃机开始走上了历史的舞台。
一百多年的历史，这中间的更换，如同润物细无声，可是对于定海军来说，这不存在。
从定海军的成立，到现在，一个百万规模的庞大城市，定海军只走过了1年的时间，至于蒸汽机，也不是没有办法，只不过，是没有找到合适的材料。
实际上，在卡牌系统之中，已经找到了类似的密封材料，不过合成比较困难，成本较高，就算是用卡牌系统具现，也是价格高昂。
以现在，定海军的发展来说，目前的人力，畜力还有水利，已经够用了，暂时没有必要攀升，都是火车，还是有用途的，只不过要研究出来，就需要时间。
赵信准备用5到10年的时间，逐步投入到蒸汽机的领域的，推动蒸汽机的进展，同时，也不会放过内燃机。
实际上，从内燃机的发明开始，也只是蒸汽机改良之后的几年，只不过当时对于石油等可燃烧的气体，了解的不多，最初的实验，也是使用煤油来做的。
在裂解石油气的时代，只有煤油这一项是挣钱的，其他的都是附带的，可是在内燃机领域，汽油和柴油，却最终后来居上，成为了主导型的可燃气体。
内燃机的发展缓慢，材料是一方面，少了大量的可燃气体也是一个关键，可是在现在，定海军都可以进行小型的裂解�
