反转人生-第1130部分
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“根据施耐德工程师的介绍，晨华汽车即将推出的这款中华骏捷牌轿车，可是专门请来的意大利知名设计师帮忙设计的外形，而里面的安全设计，当然是按照欧洲最顶级的标准来设计的，这款车，在车子的顶棚和地板，还有门框里都装了加强筋，不同的部位，使用的都是 不同规格的超硬钢材，比如在a柱，b柱，还有c柱，这样的关键部位，这样的部位，如果发生撞击，是最关键的保护驾驶舱不变形的部位，最大程度的保障驾驶舱内部乘员安全的关键，所以晨华汽车，在这样的部位，使用的都是硬度超过1000mpa以上的硼钢，硼钢可能很多读者并不知道是什么，可是如果说制造大炮用的炮管钢，大家总应该见过的吧？现实里没见过，在电影中总是见过的吧？”
“我靠，居然这么牛掰，这晨华汽车也太实在了。。。”
一看到这里，莫小贝忍不住猛地一拍自己的大腿，这家晨华汽车真特么太厚道了，这时候他基本已经改变主意了，如果这家企业，要是能够在京城车展上推新车的话，他一定要去试试，只要满意，那就绝对买他们的车。
至于小日本产的雅阁，那就对不起了，本来也是无可奈何之选，现在 有了替代品，谁还愿意要雅阁啊。
之前车托之家在给雅阁做评测的时候，所放出来的那些血淋淋的照片，那些雅阁断成两截，车身撕裂的照片，车毁人亡的照片，到现在莫小贝还没忘呢。
“而在顶棚和地板，以及车门板里面所使用的加强筋方面，晨华汽车使用的则是滨城特殊金属冶炼公司出产的新一代冷轧钢，这种冷轧钢材的硬度可以超过1。2gpa，这可是一个相当令人感到恐惧的数字，甚至已经超过了欧美品牌用钢硬度的标准，而且这种钢材也是目前国内能够生产的独一份的产品，性能绝对够优越，在欧美同等级产品上根本看不到，不光重量轻。。。。。众所周知，一款车坚固与否，安全与否，很大程度取决于一款车车身上高强度钢所使用的比例，以及焊接工艺。举个例子来说，大众的帕萨特，他们车身上使用的高强度钢为1000mpa的热成型钢，但是这种高强度钢材并不能用在全部车身上，所以只用在一些关键的部位，比如abc柱，还有车顶，地板等位置，而在其他的位置上，他们最低使用的甚至有强度只有140和180 mpa级别的钢材。至于日系，拿出一个典型的凯美瑞，这款车用的最高级别的钢材的抗屈服度，也不过才是530mpa，而最低级别的不过是240mpa，这样的车身强度，能够达到什么程度，基本可以想象。。。。”
虽然看的有些懵懵懂懂 ，但是莫小贝还是明白了一件事，那就是德系车在安全用料 方面，好像确实是比日本人厚道。
再想想之前，自己居然鬼迷心窍想去买本田雅阁，这时候他不由得出了一身的冷汗，我擦，他们和丰田是近亲，丰田就用这种强度的钢材，那本田能好到哪里去？
“日系车喜欢平均布置，也就是把各种不同强度的钢材，布置在最合理的位置，来保证全车的强度，而德系车则是喜欢在车身关键位置布置高强度钢材，而对其他位置不是很重视，但是晨华汽车却很好的兼顾了这两家的优点，在即重视车身重要部位的同时，也没有忽略其他薄弱部位的安全防护。。。。。。。。。。。。”
之后的一系列介绍看下来，莫小贝基本就 已经下定决心了，这次不买别的车，就认准这晨华骏捷了，不管他们是不是要在本次京城车展上推新车，反正自己是非这个品牌不买了。
至于什么日系，什么德系，都特么见鬼去吧，光是从安全性方面来说，自己就认准这个国产车了。
“。。。。。。。。。。。。而各种不同强度的钢铁如何焊接在一起，这也是一个非常关键的问题，以前国内的焊接技术 和机械设备不到位，所以国内的工程人员，往往不能很好的把不同种材料焊接 在一起，但是现在这些在晨华汽车这里都不在是问题，公司花大价钱从欧洲，美国引进的技术设备，在不同种类金属焊接方面，使用专门的激光焊接，弧焊，钎焊，螺柱焊等技术。。。”（未完待续。。）
1444。 业界良心
虽然看不懂，这篇文章里，介绍的这些技术都是啥，但是莫小贝就知道一点，那就是这些技术好像都很牛掰。
之前他好像就看过相关的介绍，也是在车托之家的网站上，上面就说了，为什么在华国意外地区销售的日本车型，在驾驶感受方面，要比国内生产制造的车型要好。
就是因为底盘技术的差距，同样等级的车型，为什么驾乘感受会相差这么大呢，原因很简单，就是因为日本人在 国外销售的车型上，尤其是在底盘焊接方面，使用的都是激光焊接，或者是弧焊等技术，而在国内，这样高端的技术，他们并没引进来，还在使用最基本的点焊等普通技术。。。
这就是造成国产日本车和外国销售的日本车在驾驶感受上有如此大差距的主要原因。
那个时候，他就 明白这焊接技术的关键了，而且在后来，他还去了解了一下激光焊接这样的技术，后来才了解到，在国内销售的车型方面，使用这种技术最多的居然是奥迪，就算是大众的帕萨特也只不过是在一些非常关键的位置使用过这样的技术，毕竟这样的技术成本太高。
但是这时候，人家晨华汽车，都已经把这样的技术，大规模的使用到他们的新车上了，由此可见 这晨华汽车，可真是咱们华国汽车的业界良心啊，什么好技术，什么好材料，都舍得往咱们的国产车上用啊！
而这些材料和技术，那帮老外。哪舍得往卖给咱们本国消费者的车上用多少呢？
一想到这里。莫小贝几乎就坚定了到时候要买上一辆晨华骏捷的信心。。。
就在他摩拳擦掌的时候。下午的工作有开始了，出去吃午餐的人陆陆续续都回来了，大家都知道他的身份，有几个想要巴结他的人，还主动给他带了一份午餐回来。
然后大家趁着下午班还没正式开始的时候，聚在一起吹牛聊天，那几个人也看了他正在看的电脑页面，他也不遗余力的把 自己所看到的东西推荐给了那几个人。
那几个也都是年轻人。而且也都是他老爸 公司旗下的白领 级别，有几个家就是本地的经济条件也都不差，最近也都商量着要买车什么的。
听他这么一说，大家对这个晨华汽车 也都来了兴趣，就算是不感兴趣，对国产品牌信不过，可是也不能当着公司少东的面表现出来吧？
于是大家都是一副很感兴趣的模样，原本可能是敷衍的心态，不过后来随着这莫小贝口沫横飞的介绍，大家也就渐渐都有了些改观。毕竟他说的似模似样，而且他电脑上的页面说的也很详细。年轻人接受新事物的能力，都比较快，更何况这还是一家本土企业，年轻人吗，心里总是会有那么一点民族主义情绪在心里的。
于是下午一上班，就有好几个人心不在焉的打开了这个早就知道，或者是刚刚知道的车托之家的网站，把那篇文章找出来，看是慢慢的看了起来。。。
好不容易把这片晨华汽车重生记给看了一遍，莫小贝伸了个懒腰，然后又刷新了一遍页面 ，今天看到的主要新闻都已经看过了，他想看看下午这个网站还能不能有什么新东西放出来。
不过这页面刚刚一刷新，就看到了紧挨在晨华汽车重生记这个标题下面，又跳出来一条红色加粗字体的标题《晨华汽车的诚意之作：晨华骏捷！》。
咦！这不是刚刚看完的那篇文章里面提到的晨华汽车出产的第一款产品吗？》
在那篇文章里，好像只是隐约的提到了这款车的名字，但是详细的介绍并不多，图片也不是很多，原本他还很好奇的，本来琢磨着，只有可能在还有两个礼拜就要举办召开的京城车展上才能看到 实体车的，没想到今天在网站上就能看到了？
一想到这，莫小贝不由得兴奋的移动鼠标，然后狠狠的点击了一下那个标题，一个新的窗口弹了出来。。。
“这次的省城之行，最大的收获，不仅仅的刷新了我对一个汽车工厂如何生产运作的认知，还有一个很关键的收获，就是我们在这家车厂里，看到了晨华汽车即将在4月份京城车展上，隆重推出的他们的第一款纯国产中级车，晨华骏捷。。。。。。。。。。。”
看到这开篇的介绍，莫小贝的心里不由得一阵狂跳，然后迅速的把页面往下拉，很快几张照片就出现在他的面前。
照片里是一辆全新面包，他敢保证他之前绝对没有在市面上见到过的新车，这就是晨华骏捷！
对于所有爱车的男人来说，看一款车的第一眼，就和 看女人一样，这款车的外形漂亮与否，将会很大程度上，决定他是否会将这款车买回家。
而这次莫小贝摒住了呼吸，因为他感觉电脑页面上哪款车的外形，绝对没有让他感到失望。
甚至第一眼看过去，他就感觉，自己是真正的爱上了这款车，光是靠外形，这款车就已经征服了他，之前虽然也在上一篇文章里看过，不过那里面这款车的形象，总是隐隐约约，模模糊糊，看不真切，这时候终于是看到了它的庐山真面目，他感觉这款车并没有让自己失望。
说实话，在看到实车之前，他已经做好了心理准备，因为所谓的国产车的外形， 他真的是有太多的话要说了。
他认知里最早的一款所谓国产车，就是北方一汽出产的红旗，不过只要眼睛不瞎的人，一眼看过去，首先第一印象，那就是奥迪。
然后就是奇瑞和吉利，推出的几款车，说实话那几款车的外形，是一个比一个让人失望，甚至难看，丑陋都不足以形容他们的车了。
所以他对与国产车的外形设计，信心一直不是很强大，虽然之前他也了解到，这款车的外形是请意大利设计师设计的，可是这话到底几分真，几分假，连他都不敢全信。
可是现在在看到这款车的实体照片之后，他就一个感觉，那晨华汽车请意大利设计师所花的钱，并没白花。
这款骏捷的外形，如果说帅气，那肯定有些夸张，最起码从流线型的外形设计上来看，他没有本田雅阁做的那么彻底，前脸并不是全瘪下去的那种流线型。
他前脸的弧度，做的没有本田雅阁那么夸张，不过也不是像他极度讨厌的大众那样，做的那么方方正正。
车子的侧腰线，看起来修长，优美，大灯看起来也很漂亮，后面的c柱收尾也很流畅，看起来非常的简洁，漂亮，能看得出，这款车的外形是诚意之作。
光是从外形上来说，他没有雅阁那样的大弧度流线，但是也不像大众桑塔纳那样的方方正正，而且也不像帕萨特那样圆润的有些发蠢，怎么说呢，看起来没有雅阁那么夸张，但是也不像大众那样过度的圆润，或者方正，他正好属于他们中间的一个恰好的数值，有一种中和性的美感，这样的感觉，莫小贝 敢从心里发誓，还真就没从别的车子上感受过。
这款车的外形，看起来，首先是两个字，和谐，然后是三个字，很耐看，真是是有种越看越耐看的感觉。
车托之家的记者，在介绍这款车的时候，也是不遗余力，�
