反转人生-第763部分
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日本的车头是大块的铁皮拼接焊接的,而咱们的机头,则是在做了风洞测试之后,直接在浦海,用世界最大的水压机,直接冲压一体成型的。
而后来当咱们国家领袖,在满世界兜售高铁的时候,日本人和德国人,这次全都是不做声了。
要知道当年一汽和德国人合作了那么多年,后来气不过,直接用了一个德国人的老旧二十年的捷达发动机的时候,还被人家给告上了法庭,闹得满世界的风风雨雨,丢了大脸。
可是这次咱们用了他们最先进的技术,他们却不敢告了,为啥?
因为当初引进技术的时候,就签订了完全的核心技术转让协议,而且最最关键的是,咱们在综合了他们多家所长之后,在自己的高铁上面做了技术革新。
咱们自己生产的高铁,理论设计,甚至试验速度,最高都可以达到五百公里每小时的速度,这是他们任何一家,都不可能做到的。
甚至在路面长期测试的时候,都一度可以达到三百八十公里不停车,从京城跑到深港的技术。
要知道咱们国内的情况,可是和德国,法国,日本都不一样。
国内的地形地貌,因为国土幅员辽阔,可要比他们的环境复杂的多,而且还有东北,西北,那样高寒,高纬度的地区,山川河流众多的复杂地带,可是咱们的高铁全部能够胜任,这就不是德国人和日本人的技术,所能够比得了的了?
这也是后来,他们不敢告咱们的原因之一,哪怕他们到时候把这官司打到宇宙上去,他们也是个输。
光是一个他们的车没咱们跑得快,就可以让他们丢进颜面,所以那时候当咱们国家领导人在满世界推广高铁的时候,他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸水的话,却不敢有任何的实际行动。
当年国人和洋鬼子谈判了无数次,无论是私人方面还是在国家方面,咱们能够占便宜的真的不过,可是正是眼前这位看起来,个头不高,头发微秃,甚至形貌上看起来,称得上有些猥琐的王部长,让德国人和日本人是吃了个大亏。
在搞高铁这一块,也不光是有外部的压力,就是内部的压力也是不小,当年在开始搞这个高铁的时候,国内的技术派们开始争论不休,一派说要搞轮轨技术,一派说要搞磁悬浮,反正是谁也说服不了谁。
其实说道根子上,就是铁路部内部的两大派系,南派和北派,在争权夺利,在争夺经济利益。
因为无论是那一面的说法,得到上面的肯定,那么就会得到上面的技术支持,得到大量的资金的扶持,得到大把的贪污腐败,往自己兜里揣钱的机会。
而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物,内部关系盘根错节,各级领导大大小小,都是有着红色背景的铁路世家,就算是他王部长也得罪不起。
如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话,估计这位王部长就算混到退休,这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。
由此可见,一个官员,哪怕你已经是身居高位,可是你想要做一点实事出来的困难,更何况他的压力,不光是来至于内部。
在铁路部的外部,还有高速公路体系的洋买办,还有航空行业的巨头,在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。
换了普通的官员,恐怕也就是喊上两句口号,然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了,反正是干的越多,错的越多,得罪的人还越多。
反正自己已经是身居高位了,与其那样,还不如干脆什么都不干,就老老实实的在家里吃皇粮,反正在这个位置上,已经是快要顶了天了。(未完待续。。)
977。 功过谁人说(3)
这很有可能是很多,坐在那个位置上的人的想法,毕竟想要做成这件事的阻力实在是太大,无论是内部的压力,还是外部的压力。
在华国的官场,一贯有着做多错多,不做不错的说法,所以如果换做是另外一个官场老油条的话,恐怕都会做出什么也不做的选择。
反正自己做到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿,额外的灰色收入也同样不少,随便批几个车皮,或者是搞搞维修保养什么的,都不少钱。
可是这位王部长却偏不,人家干脆就,直接绕开了这些利益集团,人家是既不对外宣称搞高铁,也不去搞能吸引眼球的京沪线。
而是直接在其他地方另起炉灶,搞起了所谓的‘客运专线’,‘城际铁路’,或者是‘第二专线’,等到这些全都搞成了之后,人家直接把这些都连接起来,然后就成了高铁。
这让还红着眼珠子,在中枢争权夺利的那帮人是傻了眼,自己还在这争呢,可是人家那边已经成了既定事实了,最后只能是捏着鼻子认了。
这样一来,不光是外部的那些既得利益集团被他给得罪了,就连内部的一些传统的既得利益者,也同样被他给得罪了。
可是人家老王就是硬生生的忍了下来,得罪又能怎样,只要把高铁搞成了,这就是我的功绩,老王在这一点上看的还是非常清楚的。
而他所谓的‘客运专线’,确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。
就比如在速度方面,从京城到羊城的‘客运专线’。几乎就是建立在一座从京城。到羊城的没有弯曲的大桥上。
曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上。跑出过三百八十公里不减速,直达的奇迹。
还有从石家庄到太原的一段高铁线路,就干脆直接一条隧道通到底,直接从太行山里钻了过去。
要知道这样的工业历史,绝对可以算得上是一个奇迹,就连号称世界最快的日本新干线,都无法和他的高铁比肩。
要知道在日本的新干线所绵延的东部,因为有弯曲的海岸线。和山体,所以日本人的新干线的平均速度,有时候就连王氏高铁的一半都达不到。
这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。
这位王部长,能够在他所在的位置上,顶住来至内部和外部的压力,干出这样的成绩,这就不能不说明他的能力。
以至于后来他被判刑之后,很多人都在为他喊冤明屈。
他前任的那些部长就不说了,光看看继任他的那位领导都干了些啥,就能够知道了。
出了给铁路票价提价。然后就是给铁路工人涨了点工资,在之后。就是把王部长原来设计的高铁路线,给减速。
要知道减速的高铁设计,和不减速的高铁设计可是完全不一样的,你设计的是二百五十公里的铁路线,今后如果在想要提速的话,那可就不是一般的难了。
而之所以这样干,也是因为在他上任之后,在管理上的无能,导致的后来南方的某次动车事故。
那次的事故,很多人都说是技术原因,国家最后定性,也是技术原因,把屎盆子全都扣在了已经锒铛入狱的王部长的头上。
可是有很多专家,却并不认为是技术方面的问题,因为技术当时已经很成熟了,而且在王部长在任期间,这些技术,都已经经受了很长时间的考验。
可是为什么会在他下台之后,就偏偏出现问题呢,而且只要是懂技术的人,但凡是那么稍微的研究一下,就会明白,其实这完全是因为管理上的失误造成的。
其实说白了就是管理倒退,机制混乱造成的。
只可惜那时候王部长已经在号子里蹲着了,所以这个屎盆子,不扣在他的头上,扣在谁的头上?
于是这位可怜的王部长,就再度蒙受了这样的不白之冤。
很多人在看了这位王部长被宣判的场景,都曾经感慨过,这个人有错,但是也有功,如果让他就这样进监狱实在是太便宜他了,应该让他到管理国内汽车行业的位置上去戴罪立功。
这样的话,也许再过一个十年,咱们国人就能够开上,完全属于咱们本国技术核心的汽车了。。。
所以后世在了解了这位王部长的过往经历之后,李逸帆总是会对这位王部长的经历,感觉到唏嘘不已。
他有错误不假,可是他也同样有功绩。
而且和当代绝大多数的国内的官员比起来,他绝对算得上是个能人干吏。
国内的官场到底是什么个环境,大家都知道的,有些人是光贪不干,只会往自己兜里装钱,可是什么事都不干,就算是干事情,也是做一些损公肥私,伤害大家利益的事情。
还有些官员是什么都不干,虽然不贪,但是也不会做事,这样的官员,就是懒政,说白了就是庸官。
还有的官,就是王部长这样的官,虽然贪,但是好歹还能做出一些成绩,给老百姓留下一些可以值得吹嘘的功绩。
而这样的官,却是稀缺的,而且按照今后的发展模式,也是越来越少的。
所以很多明白这位王部长经历的人,都希望,这样的官能够更多一点。
在华国这样的大环境下,你想做个清官,那基本是不可能的,但是既然你做不了清官,那就做一个能够给老百姓做点实事的官也好啊?
当然这位王部长,也绝对不是一个完人,在一方面他可以被归类于能人干吏的同时,他也有着当下华国官员所用的一切毛病。
比如他包庇亲友,他的弟弟,在他的提拔下当上了中部某省会的铁路局的局长,结果丫的的包娼庇赌无恶不作,最后还扯上了杀人的官司,最后锒铛入狱,可是还是他把他弟弟给保了出来。
再比如他自己喜欢女色,到下面各级单位去考察的时候,就接受过很多性贿赂,甚至某个商界女大亨,为了讨好他, 能够得到一部分的铁路修建权利,还专门出巨资聘请了一帮演艺圈的小明星,出演了一部历史剧,而里面的诸多女演员其实就是专门给他潜规则用的。
而且在担任铁路总长的这些年里,他也没少接受各方面的贿赂,当然他用不着自己来出面,他手下的二号人物是主要的白手套。
这些年来,是收了不少的钱财,而且还把这部分财产都转移到了国外,大肆的花销享乐,所以他的私生活,也是乱的一塌糊涂。
他不是一个完人,但是站在历史的角度来说,他的功与过,绝对不是我们这一代人能够说的清楚的。
如果要是把他的功过,分开来看的话,最起码在这个年头,和诸多其他的官员比起来,李逸帆认为,他还是相当有能力的一个人。
虽然是贪,但是好歹是给人民,给国家办了几件实事,和那些只会做损公肥私的事情的官员比起来,他还勉强能够称得上是个好人。
现在在酒席上的王部长,正确的职称应该是王副部长,等到了明年,换了届之后,他才会登上正部长的高位。
而杨玉河和他的角色也是类似,两个人今后都会是一房主宰,都是省部级的大员,所以他们两人都算得上是目前官场上的当红炸子鸡。
这样的人物,互相交流,沟通,并且如果能够成为朋友的话, 在他们的眼里看来,都是一个非常不错的选择。
杨玉河和王部长的交流很顺利,而李逸帆这个小厮,表现的也很是合格,端茶递水,各种的伺候服务,都是表现的不比那些专业的服务生差,甚至还要好上不少。
毕竟他的身份不是专门的服务生,还会在酒席上调节气氛,甚至帮忙劝酒,所以他的角色,也不知不觉的融入到了杨玉河