万字旗下的第三帝国-第88部分
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一个军人讲话的底气是取决于自己的国家到底强不强大来决定，说话时声量的大小。卢森堡这个只有30万人口的国家能有多少军人？所以他只能忍气吞声的待在一旁看这些大国的‘伟人’们继续把打仗当成演戏。
荷兰的陆军上将布堡从走进来之后，除了彼此的问候，还没有说过半句话。此时，他也不在意要塞被什么东西炸掉，他透过窗户往外看，看着远处的埃菲尔铁塔。荷兰与法国的关系从来都不怎么样，若不是为了应付德国的军事威胁，谁愿意加入这场战争？
布堡眨眨眼睛，他好像看见埃菲尔铁塔附近的天空出现一粒黑色的小东西，那个小黑点向前飞的动作很慢，他眨眼之后终于确定自己的没有看错。他不直觉的问：“那是什么东西？”
这下‘伟人’们的注意力终于被拉过来，他们顺着布堡手指的方向往窗外看去，也同时看见了一粒小黑点，只不过他们转头看时，小黑点已经降低了高度，并且很快就堕入地面不见了。唯一可以肯定的一点，那便是他们都有看见！
‘轰隆——’
在楼房五层的会议室稍微摇晃一下，瞧他们都看见了什么？
一朵小型的蘑菇状白烟从黑点落地的方向升起来……
第四卷：法兰西之殇 第六章：科技受益者（一）
更新时间：20091014 18：22：08 本章字数：3140
斯恩－冯－丹素，第一批从幼苗军校毕业的学员，同时也是被徐阳誉为伙伴的可信赖者，这人对地理坐标非常的敏感，能从微小的细节方面来确定新兴起的‘弹道理论’。（详情请参考第一卷内容）
所谓的弹道理论，一种是枪炮系统的发射方式，它利用高温的火药燃气在枪炮膛内膨胀作功，推动弹丸以一定的速度射出膛口，在枪炮的射击过程中，弹丸的运动要经历膛内阶段、射出膛口后继续受火药燃气作用的阶段和在空气阻力、地球引力与惯性力作用下的飞行阶段。因而枪炮弹道学也相应地划分为：研究膛内火药燃烧、物质流动、弹丸运动和能量转换等有关现象及其规律的内弹道学。研究弹丸穿越膛口流场时受力和运动规律，以及伴随膛内火药燃气排空过程发生的各种现象的中间弹道学。研究弹丸在空中飞行运动的现象及其规律的外弹道学。
这个新兴的理论也直接把德意志的火箭学说带动起来。在1937年7月，德意志第三帝国的第一个肩式火箭筒被制造出来，为了制造出可以利用尾部气压推射的炮弹，德意志最高研究院发动了一次革命，命名为‘火箭弹道学’。火箭弹道学则根据火箭发动机内部所发生的现象和整个弹体在空中飞行的现象，分为火箭内弹道学（或称火箭发动机原理）和火箭外弹道学。
德意志第三帝国扎实的军工业在这里发挥了至关重要的作用，只要想出什么，德意志有那个技术进行各式的试验。德意志军工同盟委员会的存在，直接成了各个学者、专家的主要交流渠道，1936年动乱中被解救和挽留下来的爱因斯坦等人，一直在德意志最要研究所做相关的研究：
从学科性质来划分，枪炮内弹道学和火箭内弹道学基本上同属一个学科，统称为内弹道学；枪炮外弹道学和火箭外弹道学则又同属另一个学科，统称为外弹道学。在弹道学的发展过程中，对弹丸在目标区域的运动规律、目标的作用机理及威力效应的研究已形成了专门的学术领域，称为终点弹道学。它同内弹道学、中间弹道学及外弹道学一起组成了弹道学的完整体系。
弹道学是武器设计和使用的理论基础。研究弹道学的目的即在于应用全弹道的观点在理论上和实践上指导武器的设计、使用和改进，使武器在最优化条件下达到预期的射程、射击精度和战术效果，并保证重复射击性能的一致性。这种指导作用，说明了弹道学在研究发射武器的各有关学科中占有重要的地位。
有了成熟的弹道学，德意志的火炮射击精准达到了恐怖的概率，受到影响最重的则是坦克为首的移动自行炮：‘自行突击炮’‘自行榴弹炮’‘自行加农炮’……等相关的炮学技术。
在1935年德意志军工重建时期，一个恐怖的计划被重新提了出来，那便是‘列车炮’计划。列车炮最早的使用记录可以追溯到1862年，同盟国使用过。之后的50年里几乎没有什么大发展。直到第一次世界大战中，德国开发出了一系列骇人听闻的列车炮，如‘大贝尔莎’。‘大贝尔莎’是一种21厘米口径远程火炮，移动力有限，一般被配置在铁路交插口上的堡垒或特别军事基地内。平时停在隧道内，只在需要开火的时候驶出来。后期型的火炮身管长36米，射程超过120KM。大贝尔莎在战争中一直处于极度保密中，隐藏保密工作做得很好，尽管法国对于“不知道从哪里来的炮火”进行过调查，派出飞机进行搜索，但从没有发现过什么，一直到战后都很少有人知道它的存在。
在希特勒当政期间，所信任的就是大炮主义，他个人坚信真理既在大炮的射程之内，为此把一战时曾经大力发展过的‘列车炮’计划再次实施起来，在‘大贝尔莎’列车炮的基础下，借鉴海军大口径炮的经验研究移动力更强，能更有效使用的列车炮。
新型号陆续开发出了24厘米口径射程20KM的‘西奥多－布鲁诺K’，28厘米口径的K5E，由海军战舰主炮开发成的38厘米口径射程55。7KM的‘席格佛雷德K’，80厘米口径射程47KM的‘多拉’。28厘米口径计划最早被提出是一种利用现有的炮管和载具的方案，与21厘米口径的K12一起作为列车炮部队的主力研发。
最初的设计工作始于1934年，设计要求是达到50KM的射程。开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案，该方案在各方面取得了很好的均衡性，很好的操作行程，有效荷载下令人满意的口径。又经过对15厘米口径型号的对比实验，最终；口径定为28厘米（28cmK5（E））。该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。
第一门K5于1936年正式服役，到1940年期间，从军工厂总共被制造出8门。从各方面来讲，K5的设计都很经典，简洁的载具，杰出的弹药搬运设备和装弹机构，又细又长的炮身是它呢称‘苗条的贝尔莎’的来历。K5从生产到使用一直处于高度保密中。到40年2月，已有8门试生产型进入服役。其中一些在汉诺威的HANOMAG工厂制造，该厂在之前制造过28厘米的KURZE和21厘米的‘永久的布鲁诺’设备，积累了丰富的经验。开始的时候出现了一些没有预料到的问题，主要是，该炮一共有12条膛线，咬合出了问题引起炸膛事故的发生。作为解决的方法，一批有更浅膛线的的炮管投入生产。这批炮管没有再发生以前的问题，各方面都很令人满意。于是后来的生产型就采用此种炮管，并没有再出现问题。之后，K5的生产一直在全速进行。
在1939年9月1日前，5门被生产出来的K5全部被秘密运往与联军对持的西线，之后一直被隐藏起来。一般来说，列车炮是由车身前后两部行动机构来承载全部重量，K5的车身前后分别有6轴。每轴荷载18吨。而一部列车炮是由一系列的车厢构成。包括火车头，乘员车厢，补给车厢，弹药车厢等组成。在使用中，列车炮的发射方式有两种，一种是停到铁道上直接发射，另一种是固定在专门的铁道转盘上。
在一战时，德意志曾经有使用列车炮炮击巴黎的作战经验。一战法国人为保卫巴黎，是不惜一切代价的。他们依着塞纳河的轮廓，在马恩河环形地带的两岸，建造了一个模拟的城市，以欺骗德国飞行员。还加上明显的界标，以便敌机驾驶员易于认识。但德国人并未长期受骗。
【1918年3月23日，上午7时后，巴黎城北街道上突然一声爆炸，建筑物震动，窗户碎裂。因没有伤人，这件事故留交例行调查。20分钟后，相距一英里半，在加雷德莱斯特附近，发生第二次爆炸，8人被炸死，13人受重伤。不久，法国人就认识到，20分钟间歇的爆炸，是敌人以某种方法造成的。对现场找到的和从尸体中取出的金属碎片进行检查，发现碎片太厚了，不像是炸弹。军火专家们一致认为，这些粗糙的金属厚块都是来自炮弹弹壳。但相距最近的敌人阵地差不多在65英里之外，而当时最重型大炮的已知射程不会远于20英里。法国人一直被蒙在鼓中，他们不知道德国设计师已经研制了三门大炮，每门有75英里射程——恰为从巴黎到置放大炮的圣戈班森林的距离。折合成公制就是120．75千米射程。】
而此时，斯恩－冯－丹素正站在自己的宿舍往远处的那门恐怖巨炮看去，那高达12层大楼高的炮筒又开始在调整。今天的早晨，这门‘古斯塔夫’曾经向巴黎方向发射过一发重达4。8顿的高爆弹，虽然不知道有没有落在巴黎市中心，但是看到马奇诺防线那边的骚动之后，列车炮的指挥官亚塔斯少将还是决定继续向巴黎发射炮弹。
隐藏在巴伦森林附近的那门K5列车炮，在早晨11点许也向马奇诺方向发射了一发7。1顿的穿甲弹，根据侦察机的报告，击中了梅斯的一个要塞，成功的摧毁了法国人的一座叠垒式要塞。这让操作K5列车炮的3500名德国军人感到兴奋异常，可是第二发炮弹却没有击中目标，很显然，第一发能直接命中真是全体走了狗屎运。
而现在，凄利的警报声又响起来了……
第四卷：法兰西之殇 第七章：科技受益者（二）
更新时间：20091014 18：22：08 本章字数：5436
列车巨炮在发射前的20分钟会例行鸣响一次警报，这时候负责操作的士兵会进行装弹程序，这样的庞然大物在装配、运输和射击试验时遇到极大困难。在试验弹道性能时，装弹机还不太完善，只好用一台起重机把几吨重的炮弹吊送到炮身尾部，再用一辆轻型坦克把它猛地推撞到炮膛里。为了把火炮运送到试验场，特地设计了3辆构造特别的巨型运输列车。沿途的桥梁无法承受这样大的重量，列车只好绕过很长的弯路而行驶。到达阵地后，先用2台巨型起重视吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作由1名少将指挥1400余人奋战3个星期才完成，高矗的巨炮十分雄伟壮观。
目前吊装炮弹的装置已经被改善，在列车炮的上方被建造了一个专门用来吊装炮弹的可移动吊台，唯一麻烦的是，在吊装上列车炮的后座炮膛位置时，还需要把专门用来填装炮弹的轻型坦克的横板吊在半空，帮助填装坦克把加长的特殊炮弹送进炮膛。
目前用来炮击巴黎的弹头经过了改装。在漫长岁月的研究里，数百位专家设计了一款可以在弹头尾部安装的推射器。在前几次的试验中，弹头经常发生被火药推射出去后，由于尾部装置不成熟，直接脱离弹道轰向地面的事故，更甚者，曾经发生过一起列车炮膛自行爆炸的严重事故。
为了解决这个问题，德国的科学家特地
