国策-第842部分
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10日中午，古吉拉德就向伯坦果德的守军下达了命令，10个主力师立即南下前往卢迪亚纳，与卢迪亚纳的6个主力师会合之后，一同南下前往伯蒂亚拉。因为66军仍然在攻打伯坦果德，61军也在围攻卢迪亚纳，所以古吉拉德没有命令其他部队撤退，准备牺牲二线部队与预备部队，为主力部队创造撤退机会。
这个安排，成为了灾难的导火索。
傍晚，伯坦果德的主力部队开始突围。
按照裴承毅的命令，66军没有全力阻击，只是派遣侦察部队严密监视印军主力部队的行踪，并且为执行夜间打击任务的远程支援力量提供信息，让航空兵与远程炮兵去对付逃跑的印军。66军的主力仍然在伯坦果德城外攻打印军防御阵地。
对于逃跑的10个主力师来说，前往卢迪亚纳的旅途并不平坦。
最重要的是，对留在伯坦果德的印军来说，希望已经彻底破灭了。
经过一整夜的激战，伯坦果德的印军在主力部队撤走后大约10个小时，向66军缴械投降。
66军没有进城收容战俘，而是把这个“艰巨”的任务留给了巴基斯坦陆军。
经过简短休整后，66军在12点之前开始向卢迪亚纳推进。
此时，撤退的10个印军主力师也到达了卢迪亚纳，准确的说，是10个主力师的残余部队。
为了对付这支印军主力部队。10日夜间与11日凌晨，裴承毅几乎调动了西线战场上的全部远程支援力量，战术战斗机出动了近2000架次，低空攻击机出动了1500架次，66军的远程炮兵持续炮击了近10个小时。按照战后的统计，在11日12点之前，各路远程支援力量总共向10个印军主力师投掷了12万吨弹药，用来对付装甲目标的弹药就超过了10万枚！
如此密集的火力打击，足够让10个主力师丧失战斗力。
打到这个时候，再也没人怀疑裴承毅选择的战术。
可以说，只要印军留在防御阵地上，就算孤立无援，只要士气没有归零，还有继续战斗的意志，不管是66军、还是61军，都得在阵地攻防战中付出很大的代价，才能突破印军的防线。要想充分发挥火力优势，唯一的办法就是让印军离开防御阵地，到容易受到打击的旷野上去。攻打伯蒂亚拉的目的，就是要给印军制造危机感，让印军认为留在伯坦果德与卢迪亚纳是死路一条，迫使印军选择收缩防线。只要印军开始运动，主动权就完全落在了共和国军队的手里，强大的远程打击力量也有了用武之地。
1个晚上打残10个主力师不是奇迹，在拥有绝对制空权与绝对火力优势的情况下，只要裴承毅舍得投入，就算对付20个主力师也不是问题。
当然，这天晚上的激烈战斗，也对其他方向上的作战行动造成了影响。
从整个战场的角度看，10日夜间到11日12点的战斗具有决定性的意义。
10个主力师基本上残废，让卢迪亚纳的6个主力师彻底绝望。
留下来，只能被中国军队全面包围，等到弹尽粮绝的时候缴械投降。突围，只能给中国军队的远程打击力量提供机会，倒在返回新德里的路上。
突围，还是固守？
1天前还坚持突围的古吉拉德也犹豫了，10个主力师的惨痛教训让他不得不犹豫。
问题是。犹豫也解决不了问题。
11日傍晚，66军的先头部队到达卢迪亚纳城外，与61军会师。
按照裴承毅的命令，66军的主力部队没有赶往卢迪亚纳，而是在当天下午转向前往巴克拉坝。
入夜后不久，66军的主力部队就攻占了只有2个预备师守卫的巴克拉坝。
虽然伯蒂亚拉的战斗还没结束，印军突围的大门还没有被关上，但是此时的战局已经对印军非常不利。
可以说，就算卢迪亚纳的印军主力师突围成功，毫发无损的到达伯蒂亚拉，因为66军已经在巴克拉坝方向上取得了突破，兵锋直指昌迪加尔，印军也不能继续退缩，要么在伯蒂亚拉击溃空突152旅与第611装甲突击旅，要么转向前往昌迪加尔，挡住正在向南迈进的66军。不管是伯蒂亚拉、还是昌迪加尔，只要有一处地点失守，印军就得将防线向南再收缩100千米以上，退到新德里城外。毫无疑问，以印军的兵力，特别是主力部队的数量，以及主力部队的战场转移能力，根本不可能同时守住两处战略要地。退守新德里城外，等于将外围防线全部让给对手。以裴承毅的打法，肯定会让3个野战军在新德里北面会师，动用空中突击部队扫荡外围战线。也就是说，9月15日之前，中国军队就将打到新德里城外，攻打新德里的作战行动最迟在9月17日开始。
10天，仅仅只需要10天，3个野战军就能打到新德里！
这样的突击速度，能够让任何一个国家的陆军自叹不如。
对印军来说，这还是最理想的结果。
按照部分美国军事顾问的估计，印军不但守不住伯蒂亚拉，也守不住昌迪加尔。3个野战军已经摆开架势，放开手脚，以裴承毅的性格，肯定不会盯着一个地方，不然不会让66军的主力扑向昌迪加尔。因为裴承毅手里至少还有2个空突旅，所以在适当的时候，他会用预备队扩大战果。如果考虑到南面的77军，他甚至会在适当的时候开辟第二战线，彻底粉碎印军死守新德里的企图。
用这些美国军事顾问的话来说，如果印军不能在12日天亮之前干掉伯蒂亚拉城外的空突152旅与第611装甲突击旅，让主力部队前往昌迪加尔，不但会丢掉外围防线，伯蒂亚拉北面的所有印军都将完蛋。
问题是，印军有可能在12日天亮前干掉伯蒂亚拉的2个旅吗？
打到这个时候，古吉拉德已经束手无策。
再回过头来看，战役开始的时候，所有人都怀疑裴承毅能不能突破印军防线，甚至怀疑裴承毅的战术是否有效。仅仅4天，战局就出现了重大转变，原先看好印军的人全都改变了观点，认为中国军队占领新德里只是时间问题，而且不会等太久，最快9月20日、最迟9月底。
战后，很多人将“新德里战役”与“东线决战”做了对比。
可以说，两场大规模战役有着本质上的区别。东线决战中，裴承毅主要利用共和国陆军强大的突击能力，基本上没有采用让敌人摸不透的战术，只是充分利用了几个方向上的进攻行动，让敌人首尾难顾，最大限度的提高了进攻速度。新德里战役中，在兵力非常有限的情况下，军队的突击能力已经成为次要因素，裴承毅充分发挥了战术灵活多变的优势，用一连串的战术行动打得印军昏头转向，等到印军判断出他的战役企图时，已经来不及调整防御部署了。
如果说，之前还有人怀疑裴承毅的战术指挥能力，认为他没有在一线部队服役，没有到过前线战场，是不懂得战术作战的将军，那么在这场战役之后，再也没有人怀疑裴承毅的战术才华。
出色的指挥官，必须在战略、战役与战术上都有超人一等的造诣。
12日凌晨，断定印军已经“认命”后，裴承毅再次调整了战术。
到达卢迪亚纳的66军先头部队全速南下，赶往伯蒂亚拉，支援空突152旅与第611装甲突击旅，巩固伯蒂亚拉的胜果，争取打下伯蒂亚拉。裴承毅没有明确要求一定要在什么时候打下伯蒂亚拉，原因很简单，66军的先头部队只有1个战斗旅，用3个旅的兵力攻打由8个师守卫的防御阵地，并不是一件容易的事情。更重要的是，裴承毅手里没有可以支援3个野战军的地面装甲部队，战斗损失太大，将对后面攻打新德里的战斗产生影响。只要3个旅在伯蒂亚拉站稳脚跟，印军迟早会投降。
66军的主力部队在巴克拉坝简短休整之后，必须在天亮之前向昌迪加尔进发，争取在12日12点之前到达昌迪加尔。这次，裴承毅做出了明确要求，必须在13日凌晨之前攻占昌迪加尔。为了让66军放心大胆的发起进攻，裴承毅不但承诺为其提供火力支援，还保证用空突旅的低空运输机为其运送作战物资。当然，裴承毅也联系了巴军总参谋部，要求还在伯坦果德收容战俘的巴军主力部队尽快跟上66军，为66军送去作战物资。
共和国陆军的3个野战军打得非常出色，不但让巴军由衷佩服，还让巴军认识到，只有全力协助共和国陆军，才能最大限度的保证巴基斯坦的国家利益。换句话说，如果因为巴军支援不力，导致共和国陆军作战部队在前线受挫，中巴关系肯定会受到影响，巴军也没有能力单独肩负起攻打新德里的重任。
完成这轮部署后，裴承毅就放心大胆的把指挥工作丢给了参谋军官。
在胜利基本上得到保证的情况下，打到新德里城外就是这几天的事情。因为在这几天内过分关注新德里方向上的战斗，南面攻打苏拉特的行动已经受到影响，所以裴承毅不得不把注意力转过去，争取在进攻新德里之前，在南面战场上取得实质性突破，彻底打掉印度负隅顽抗的想法！
卷十 龙腾九天
第一百六十四章 有得必有失
如果说24军旋风般的进攻让西进行动由方案变成了现实。那么27军向苏拉特推进时遇到的困难就再次让西进行动回到了现实之中。
10日凌晨，27军顶替24军，从希尔布尔对岸的出发阵地开始向西推进。
不得不说，裴承毅在这个时候犯了一个小小的错误，那就是忽略了两线作战对后勤保障产生的严重影响。
27军发起进攻的时候，24军扫荡铁路线的作战行动还在进行。也就是说，只有通过公路运输为27军提供作战物资。早在战役策划阶段，袁晨皓就明确提出，公路运输无法为前线进攻部队提供充足的后勤保障。原因很简单，原先协助共和国军队作战的缅甸运输部队已经离开前线，回到后方为难**送人道主义物资。仅靠作战部队的运输车队，只能提供不到一半的作战物资。正是如此，裴承毅才做出了让24军打前半段，27军打后半段的决定，并且在24军成功抢占了达布蒂河南岸的桥头堡之后紧急叫停，让罗少鹏回头收拾后方铁路线上的印军，打通铁路线。只有铁路线通车，才能为前线部队提供充足的作战物资，让进攻部队有能力攻打苏拉特。
问题也在这里，即扫荡铁路线的行动最快也只能在15日完成。
如果等到15日之后，27军才向苏拉特推进。明显跟不上战役进度。
当然，不是没有解决办法，裴承毅首先想到的就是空投与空运。
因为27军是战略反应军，规模比77军小得多，所以通过空投与空运，足以弥补公路运输的不足，为27军提供足够的作战物资。
问题是，裴承毅没有想到进攻新德里的部队也需要空投支援。
更要命的是，打到这个时候，支援航空兵因为长时间没有得到充足的休整，已经有三分之一的Y…15B与Y…16A，以及大约四分之一的Y…14C趴窝，陆军航空兵的DZ…25C也有大约三分之一因为机械故障无法使用。事实上，情况更加糟糕。虽然空军与陆航已经组织了大批地勤人员对出故障的运输机进行紧急维修，甚至还请了一批飞机厂的工程师，但是其余没有趴窝的运输机也要陆续进行维修，空运能力很难迅速恢复。按照空军与陆航提交的报告，就算所有运输机立即停飞，进行全面维修，最快也要到10月初才能恢复空运能力。如果不降低空运强度，9月20日之前只能保证三分之二的空运力量，9月20到10月20日空运力量将�
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