1895淘金国度-第944部分
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占据前五的还是李尚东，伯瑞，徐纲，郑宝生，贝拉斯克斯几个人，财富榜前十的也还是那么几个人，安德森再一次接近了前五，诺德斯特隆，铁尼，艾伦。斯诺等人的位置也很稳当，倒是华侨城首富严澍这一次出人意料的挤入了前十，终于让财富榜看上去不是那么白重黄轻了。不过还需努力，唐人是这个国家的主导，那么在财富上也应该更近一步，至少占据六七个位置才算正常。
叶枫微微一笑，心里如是想道。不过阿拉斯加现在百万富翁有超过两万五千人，接近美国百万富翁数量的四分之三，且其中华裔百万富翁数量将近七成，所以从大范围来看，财富榜的民族分配倒是比较正常。
之所排列在前的富豪中白人数量较多，原因还在于阿拉斯加早期白人在财富根基，在人口基数比例上都要比现在高得多，当初的淘金潮时期，冒险者可大部分都是白人，这些白人富豪多是经过了二三十年的积累，现在居于财富榜前列也不算离奇。就跟现在阿拉斯加的政府官员一样，白人高层官员的比例远远超过其人口所占全国比例，主因自然也差不多，像勒布雷，席尔瓦他们都是阿拉斯加的早期缔造者，居于高层很好理解，但现在居于中下层、基层的官员白人所占比例已经越来越少了，至少不太可能大幅超过人口所占比例，华裔官员才是绝对主流。
个人财富榜后面的企业排行基本上就是财富榜的翻版，每个富豪所属企业都算是行业顶尖，不过让叶枫相对开心的是，在企业排行中，华人企业数量已经超过七成，居于前列的也比较多，比财富榜上的前百位排行要好看的多。虽然基他大部分还是多集中在后半部分，但却代表着潜力。也许不用几年，等这些企业完成成长起来，就能威胁到那些巨头的地位了。让华人在各方面成为真正的主导。
翻到最后两页，叶枫倒是愣了一下，最后两页居然是所谓的都会区介绍，或者也可以说是非正式排名。
这两版从人口，经济，城市，交通等各方面进行总结计算分析，第一次正式提出了阿拉斯加五大经济区，七大都会区的说法。
所谓的五大经济区，就是在将目前城市，人口比较密集，工商业经济实力比较雄厚，地理位置，交通等各方面比较接近，联系较多的区域统合在一起相称。
五大经济区各方面都稳列第一的就是环阿拉斯加湾经济区，基本上将中央地区和北方地区的育空，北卑诗，道森包含进去了，核心是费城、安克雷奇，副中心是道森，朱诺和阿留申，其他的包括瓦尔迪兹，阿尼亚克，斯卡圭，白马城都算是经济区重要城市。这个经济区表现为一个弧形。
第二个经济区实力也极为雄厚，各方面都直追环阿拉斯加湾经济区，即加拿大经济区，也称为五大湖及圣劳伦斯河经济区或大西洋经济区，全是位于加拿大的省市组成，其中蒙特利尔，哈城，多伦多是核心，渥太华，魁北克港，苏圣玛丽等城为副中心，其他主要城市有铁城，圣约翰斯，哈密尔顿等等。加拿大地区经济相对集中在圣劳伦斯河与五大湖一线，所以这个经济区形式一个右斜向四菱形，也有些像一个反“Z”字形。
第三个经济区则是一条横长带，即沿着太平洋铁路，将中南地区数大省市包括在内，核心自然是温哥华，温尼伯，埃德蒙顿三大直辖市，其他重要城市包括像乔治王子城，卡尔加里，萨斯卡通，里贾纳，维多利亚，丘吉尔港都六七十万人以上的大城市，规模也算惊人了，不过这个经济区总体来说，工农业实力较为雄厚，商业金融服业稍弱于前两大经济区。
后面两个经济区在叶枫看来相当牵强，一个是以华侨城，阿瓦琴组成的河东经济区，但除了华、阿两市没有太多实力雄厚的其他城市辅助，也稍显松散，总体实力怕是连美洲三大经济区的五分之一都不到，所包含的面积却很大。除了华阿铁路沿线，城市与人口密集度也不高，统合称为经济区估计也是照顾亚洲省市的面子，在叶枫看来在亚洲要形成这样的集中经济区还需时日。
另一个所谓的西伯利亚铁路经济区在叶枫眼中比河东经济区还要可笑，西起鄂木斯克，沿着西伯利亚铁路向东，诸如新西伯利亚，克拉斯诺亚尔斯克，伊尔库茨克，乌兰乌德，赤塔，海兰泡，伯力再加上海参崴组成了这个经济区，但东西相距近万公里，主要城市间的距离天差地远，统称为一个经济区肯定是不合适的。当然称之为沿西伯利亚铁路经济大走廊也勉强说得过去，毕竟他们之间基本上靠着这条铁路相通，并相互有着经济联系在内。在目前缺少集群式经济区的亚洲省市来说，不管是河东还是沿西伯利亚铁路经济走廊只怕已经是目前所能找出来的亚洲经济的最佳代表了。好歹能在强大的美洲省市面前遮下脸面。
剩下的所谓都会区就基本位于这五大经济区内，相比经济区，都会区有一个明显的特点，就是城市集群，集群内的每个城市相互联系，城镇间距离不会超过一百公里，相互之间至少有一个核心的依托大都市，各城市间在经济上的联系也比较紧密。
最庞大的都会区就是两湾都会区，即将以前所说的库页湾都市区与隔邻的相距两百公里左右的威廉王子湾都市区一起统称，以安克雷奇为核心，包含着瓦尔迪兹，基奈，苏厄德，西海湾，科尔多瓦等数大城市在内的，工商业实力都极为发达，对外经济联系非常广，都会区总人口近千万，国民生产总值占全国12，第一大都会区当之无愧。
第二大都会区是沿圣劳伦斯河都会区，以蒙特利尔与多伦多两座城市为核心，呈现一条带状，沿圣劳伦斯河一线分布着魁北克港，渥太华，金斯顿等二十多座二三十万人以上城市，总人口同样近千万，同样工商业实力极为发达，国民生产总值也只略低两湾都会区，占全国比例超过10，是交通便利，对外经济联系紧密的国际都会区，而各城市间的经济联系与交通联系甚至比两湾都会区还要紧密。
第三大都会区则是塔纳诺河谷都会区，以首都费城为核心，周边环绕着德尔塔，尼纳纳，塔纳诺，育空堡等十余座大小城市，总人口近七百万，偏重与工业，商业金融服务业主要集中在首都费城，不过农业发展也算是北部地区较好的，总得来说不如前两大都会区均衡，但处于全国政治，交通核心，各城间也聚集也比较紧密，都会区总面积远不如前两大经济区，可能最多只有一半，但能拥有七百万人口，就可见都会区的密集程度了。
第四大经济区位于亚洲，跟沿圣劳伦斯河都会区一样，呈现一条相对笔直的带状，即华阿铁路都会区，之所有会产生这个都会区，跟科雷马河战役前，阿拉斯加从当时的沙俄手里取得华侨城至阿瓦琴铁路筑路权及周边数百米沿线铁路土地权益有关，因此在当时就形成了沿铁路线多达数百上千零散小村镇的局面，并入阿拉斯加后，亚洲经济发展最快，实力最雄厚的就是这条铁路线上，以前的许多小村镇开始逐步就近合并形也近百座人口数万的中小城镇。
这一都会区除了两头的华侨城，还有马尔科沃，埃格韦基诺特，阿纳德尔，马尼雷，帕拉纳等中型城市，除此之外，这一都会区最壮观的就是沿铁线分布的那些合并后的中小城镇了，这些城镇大者人口近十万，小者也有两三万，尤如一串珍珠由铁路紧密串连起来，所说虽然这一都会区面积很大，但仍然可以算是一个联系紧密的都会区，一条铁路串连六百万人口，沿铁路驶过，隔十数公里最多三四十公里就会进入一座城市或中小城镇，在阿拉斯加这种地大人稀的国家特别是对于亚洲北部寒冷地区来说也算极为罕见了。
不过这一都会区除了南北两端的华侨城及阿瓦琴，整体经济实力却较弱，且多重于工业，商业相对较弱，农业主要在南部有一些发展，可以说相对单一，想要形成真正的经济综合实力强劲的都会区还有很长的路要走。
剩下的都会区相对单调，温哥华组成的温哥华都会区，以温尼伯组成的温尼伯湖都会区，以朱诺组成的内湾航道都会区，及以哈城组成的新斯科舍都会区，基本上都是一座大直辖市收拢周边的一些小城镇组成，周边缺乏实力足够雄厚的其他大中城市辅助，中小城市则数量也不是很多，所以这四大都会区相对来说较为牵强。
其中像朱诺组成的内湾航道都会区，虽然朱诺周边有不少如斯卡圭、海恩斯，锡特卡，凯奇坎这样的中等城市，且这些城市工业极为强劲，但有些让人无奈的是，朱诺与这些城市之间的经济联系并不算太紧密，且因为星罗棋布的海岛、海峡分割，虽然各城距离不算远，各城交通联系却也无不如其他都会区那么方便，所以这个都会区可能是最为牵强的。
不过不管怎么说，这七大都会区，实际上已经基本含盖了阿拉斯加一多半的经济产值，自然也将会是危机发生时受创最为严重，叶枫最需要关注的地区，只要这五大经济区，七大都会区在危机中尽早撑过去，那整个阿拉斯加也就差不多可以撑过去了。
叶枫合上差不多已经翻完的淘金潮杂志，闭目沉思，前面该做的都已经做了，现在似乎只能等待着危机发生后才能见招拆招想办法解决了，就算有提前解决的办法，现在也很难获得国会通过，毕竟眼下看去经济形势一片大好，就算有风险也不会有人想到风险会大过超乎想像，在这种情况下，想要先行动手控制危机风险是不可能的，不说叶枫现在动手很可能由阿拉斯加提前引发危机遭受各国指责，就是在国会中他也根本没有办法说服所有国会议员通过一些强制性条款来抑制经济的过度虚假膨胀。
这算不算是作茧自缚呢？若不是民主制度，而是君主或**制度的话，那么自己想什么就可以干什么了。
叶枫不由暗叹着摇头，这个年代搞君主制度或**制度差不多等于找死，除非是像阿拉伯世界那种政教合一，或各种社会制度还相对比较落后的地区和国家，在阿拉斯加这样的国家就算现在成功，未来也必然会走上民主道路，甚至还很可能跟目前的中国一样，因为君主立宪或者推翻君主制度而发生各种破坏极强的**或者说军阀混战。如果是那样，阿拉斯加好不容易奠定的经济基础就将在这种破坏中损失殆尽，跟曾经强大过的祖国一样。甚至于缺乏足够底蕴的阿拉斯加还可能因此陷入四分五裂。
对于现在的阿拉斯加来说，由父亲到自己甚至再到自己的儿子进行一段时间的民主接力，等大部分国民特别是唐人国民真正明白自己的权利，真正能够明白自己手上的选票的作用，真正将阿拉斯加视为自己需要为之奋斗一生的家园的时候，再形成真正的民选民主制度才算是相对合理的。否则若说实行君主制，在父亲手里，在自己手里未尝不能办到，但自己的后代呢？这么做的后果也许将会为自己的后代埋下无穷祸根。
光是两代最多三四代人的风光有什么骄傲的，与其未来等着别�
