燃烧的海洋-第158部分
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情况紧急，联军指挥官来不及多想，立即命令E3C转向，返回咸兴。
随后，联军司令部向西线战场上的作战部队下达命令，警惕黄海方向上的威胁，把防空拦截区域延伸到黄海中线。
防线已被打乱，联军指挥官非常紧张。
志愿军的第三轮反击随时可能到来，后果难以设想。
因为电磁战斗部产生的电磁干扰太强大了，所以在E3C转向返回咸兴的时候，原本在南面巡逻的EC135也转向北上。
在严重的电磁干扰下，预警机不见得能够发现来袭敌机。
以被动方式工作的电子侦察机反而更有用，特别是EC135这种大型战略电子侦察机。
只是接下来发生的事情，仍然远远超出了联军指挥官的预料。
在十一枚SA2相继引爆后，最后三枚SA2突然在高空转向，以超过四马赫的速度向低空俯冲。
目标不是元山，而是已经转向，正在飞往咸兴上空的E3C。
让亚音速预警机规避高超音速弹道导弹，几乎是不可能的事情。
SA2不用击中E3C，只要把距离缩短到二十公里以内，就能用电磁战斗部摧毁E3C上的所有电子设备。
此时，SA2的优势展现了出来。
如果是“飞毛腿”这种弹道导弹，因为气动控制面非常小，很难在弹道中段进行高过载机动。SA2本来就是防空导弹，虽然比较落后，机动性能不大好，而且液体燃料火箭发动机的工作时间只有几十秒，在到达弹道最高点前就已关闭，但是凭借较大的气动控制面，仍然能做出高过载机动。
第一枚SA2在离E3C大概三十公里处引爆，没有起到作用。
紧接着，第二枚SA2在离E3C不到十公里处引爆，一举除掉了联军的“了望塔”。
第三枚SA2由向南飞行了大约二十公里，才在大约一万五千米的高度上引爆，紧跟在E3C身后的EC135成为第二个牺牲品。
这个时候，联军指挥官再笨，也能猜出志愿军的反击意图了。
首先击落预警机，打乱联军的空中指挥系统，然后让攻击机群投入战斗，消灭联军的海上力量。
只是，联军还没有失败。
E3C与EC135被击落后，在东朝鲜湾上空徘徊的E2D立即接手，在三八线南面徘徊的第二架E3C也全速北上。
八月二十四日的战斗后，联军提高了预警机的出勤率。
不管什么时候，除了在战线后方执行巡逻任务的E3C之外，在三八线南面，至少有一架E3C在空中待命。
如果前方的预警机被击落，待命的预警机能在十分钟之内赶到。
志愿军的组织再周密，攻击机群也不可能在十分钟之内越过朝鲜领空，轰炸离鸭绿江两百多公里的联军地面部队。
问题是，志愿军的反击没有这么简单。
E2D向西转移的时候，西线战场上的E3C发现了西北方向、也就是黄海上空的攻击机群。
因为攻击机群是从渤海湾方向飞来的，所以联军立即断定，这是舰载战斗机。
紧接着，E2D发现了数批越过鸭绿江，向南高速突击的机群。
因为E2D的信息处理能力远不如E3C，遇到大规模机群时，需要把信息发送给地面指挥中心，或者是防空战舰，所以过了两分钟，美军才判断出，从鸭绿江方向发起突击的不是先进战斗机，而是成群结队的J7与J6。
又是无人驾驶战斗机？
联军指挥官大惊不已，因为只要是无人驾驶战斗机，上面肯定有电磁战斗部。
很快，E2D发来的消息就证明了联军指挥官的猜测。
这些战斗机成纵队越过鸭绿江之后，用之前的方式，逐一引爆了电磁战斗部，制造出一条近三百公里宽的电磁屏蔽带。
在强大的电磁干扰下，预警机无法探测到机群后面的情况。
也就是说，在这些无人驾驶战斗机后面，很有可能是挂着重型反舰导弹的攻击机。
与第一轮突击不同，这次出现的无人驾驶战斗机多得多，每支机群的规模都在二十架以上。以间隔二十公里引爆一架计算，这些机群足以向南突击四百多公里。算上反舰导弹的射程，攻击机群有能力打击两栖突击舰队。
拦截成规模突击的无人驾驶战斗机几乎是不可能的事情。
联军指挥官别无选择，只能让补充的E3C暂缓北上，同时让E2D向南撤退。
只是，放弃拦截也不可能。
不管有多困难，放弃抵抗都是最愚蠢的选择。
预警机派不上用场，联军指挥官只能让制空战斗机出力。
首先收到命令的，正是隐身能力突出，而且能以一点四马赫的速度巡航飞行、冲刺速度不比F15C慢多少的F22A。
更重要的是，F22A配备的相控阵雷达具有非常强大的探测能力。
虽然战斗机火控雷达的探测范围非常有限，无法做到全向探测，但是战场空间本来就非常有限，从东西两个方向进入的F22A战斗机能用火控雷达搜索整个战场，发现跟在无人驾驶战斗机后面的攻击机群。
发现敌机是一回事，拦截敌机是另外一回事。
考虑到志愿军会为攻击机群提供护航力量，F15C在没有预警机支持下，很难与志愿军的战斗机抗衡，所以联军在安排拦截行动时，依然把希望寄托在F22A身上，期望能够用先进战斗机改变战局。
即便没有预警机，F22A的优势也不够明显，可是跟J10与J11B对抗，F22A仍然能够掌握主动权。
至少不会像F15C那样，只能被动挨打。
F22A能够逆转战局吗？
第一百二十九章 重返战场
第一百二十九章 重返战场
对晋升为少校中队长的晏鹰搏来说，能够重返作战部队，座进J11B的机舱，驾驶战斗机升空作战，已经非常满足了。
被牧浩洋从韩国救回来后，晏鹰搏离开了一线部队。
最初几天，他没有任何事情可做。即便书写与F22A对抗的作战报告，也由司令部派来的参谋代劳，他只需口述战斗经过。打了几次报告，要求返回作战部队后，晏鹰搏终于如愿以偿。只是新的岗位不在战斗机部队，而是在预警机上，协助贾定康师长指挥空七师执行作战任务。
换成其他人，也许会非常高兴。
离开战斗机部队，意味着不再拿生命冒险。留在预警机上，将以指挥人员身份参与作战行动，战功一点都不少，还能获得更多的晋升机会，说不定能在贾定康高就之后出任空七师的指挥官。
可是晏鹰搏并不满足，他一直不认为自己是指挥人才。
作为一名纯正的战斗机飞行员，晏鹰搏始终认为，只有驾驶战斗机升空作战，才能发挥他的所有价值。
一个多月下来，晏鹰搏获得了不少嘉奖，却一点都不满足。
他没有放弃，仍然以每周三次的频率，向空七师、沈阳军区与志愿军司令部递交返回战斗机部队的调动申请。
如果不是与贾定康的关系非常好，而且荣立了个人特等功，恐怕早就让人反感了。
努力没有白费，三天前，晏鹰搏的申请获得批准。
前来接他的参谋没有把他送回空七师的作战部队，而是把他带到内蒙古东北的某座空军基地。
万幸的是，这里也有一批J11B战斗机，而且即将编入志愿军。
到这个时候，晏鹰搏才知道，他飞的是一架双座型J11B，搭档的是一名只有两年飞行经验，在航校里呆了五年的“技术军官”。
最初的时候，晏鹰搏对关云山中校的印象并不好。
像晏鹰搏这样的飞行员都知道，从航校毕业的飞行员中，有关系、怕吃苦的都会想方设法留在学校里，有的甚至会放弃上天的机会，心甘情愿的当文职军官。虽然这些人中，不少会成为飞行教官，教基础课程，但是与战斗机飞行员比起来，他们根本算不上货真价实的飞行员。
在晏鹰搏眼里，关云山就是这种人。
深入了解后，晏鹰搏才改变了看法。
关云山确实是从航校毕业的，只是学的不是飞行，而是电子技术。毕业后，他没有留在航校，而是去了成都军区，三年后考上航空电子学的研究生，毕业后回到航校，在担任教员的时候考了飞行执照。
虽然不是主要成员，但是关云山参与了J11B双座型的研制工作。
他做的，就是双座型的领航电子系统。
作为领航员，不需要多么高超的飞行技术。即便遇到极端情况，比如飞行员受伤，也只需要懂得如何让战斗机降落到跑道上。
关云山的飞行技术确实不怎么样，肯定无法跟晏鹰搏相提并论。
只是在其他方面，晏鹰搏就差远了。
此时，晏鹰搏已经知道，他的任务是引导机群作战，即作为十二架J11B的长机，在空中指挥其他战斗机。
按照志愿军安排的作战任务，他们将是反击行动的中坚力量。
因为需要一名优秀的飞行员，还得非常了解对抗F22A的战术，最好具有基本的战术指挥能力，所以晏鹰搏脱颖而出，获得了再次驾驶战斗机升空的机会，也让他回到了作战部队。
三天里，晏鹰搏与关云山只做了一件事：熟悉J11B上的指挥控制系统。
大部分时候，都是晏鹰搏驾驶战斗机升空，到达指定空域之后，由关云山向一同训练的战斗机发号施令。
晏鹰搏要做的就是控制好战斗机，不要做过于剧烈的机动。
结果是，在这架战斗机上，关云山才是主角，晏鹰搏只是他的“驾驶员”。
这让晏鹰搏很不爽，可是有什么办法呢？
在后方训练是一回事，到了战场上是另外一回事。即便在新战术中，中队长机呆在机群后方，可是谁能保证不会遇到敌机？只要进入空战状态，就得由晏鹰搏说了算，关云山只能当配角。
完成适应性训练之后，晏鹰搏率领十二架J11B返回辽宁。
反击开始前半个小时，晏鹰搏才收到作战命令。除了他指挥的J11B中队，还有空九师与空十一师的三个J10中队参战。
数量不是很多，只有四十八架。
这让晏鹰搏有点担心，因为在他们对面，至少有六十架联军的制空战斗机。
遇到F22A，如果没有数量优势，胜算几乎为零。
担心归担心，作为战斗机飞行员，绝对不会胆怯畏战。
起飞前，晏鹰搏一改以往的习惯，亲自跟随地勤人员，对座机进行了全面检测。
虽然这架J11B是在七年前下线的，已经飞行了近两千小时，但是在交付给志愿军之前进行了全面维护，状态非常不错。
外挂方面，也是典型的空优配备。六枚PL12与两枚PL11，足以应付绝大部分作战情况。不同的是，在两侧机翼的内挂架上不是副油箱，而是两具电子吊舱。在翼尖挂点上，也不是格斗导弹，而是干扰吊舱与诱饵吊舱。
后者还好说，打到这个时候，大部分J11B都会在翼尖挂上电子战吊舱。
关键是翼根挂架上的那两具电子吊舱。
其中一具，晏鹰搏之前见过，是专门为海航开发的攻击吊舱，里面安装了用来远程反舰导弹作战的探测与引导系统。只是晏鹰搏知道，他们的任务不是对海攻击，所以这具电子吊舱内部的设备肯定不一样。另外一具晏鹰搏没有见过，但是听说过，是空军为防空压制战斗机开发的电磁干扰吊舱。
使用电磁干扰吊舱干嘛？
晏鹰搏不清楚，在这架战斗机上，由关云山负责所有电子设备。
升空后，十二架J11B没有爬高，把高度保持在五百米以下，到鸭绿江北面五十公里处会合。
十多分钟后，三个J10中队陆续赶到。
晏鹰搏有点惊讶，因为三个J10中队都是单座型，没有双座型�
