皇宋锦绣-第528部分
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了，有时候，季风晚上一两个月，那么远洋航船，就不得不堵在港口。
季风不到，所有人都不得不停在港口，当季风到了，那就是千帆万帆的出海，一个个船队，争先恐后的出港。
就算是到了18世纪的中期，各种的海船，都发展到了某种程度的前提下，季风也是非常重要，在季风之中，可以节约大量的时间。
在季风和洋流的配合之下，可以较快和较为安稳的向前，可是这个季风和杨柳是季节性的一般是半年的时间，这也形成了固定的航线，也造成了海洋贸易不能够全方位的形成。
海商就是这样，借助着洋流，用了一两个月的时间，抵达目的地，然后用三四个月，甚至半年的时间，销售带来的东西，然后在洋流和季风配合的前提下，离开中国
这是这个时代海商固定的模式，却不是赵信追求的，未来工业化的大宋，爆发出来的生产力，远不是刚刚工业化英国所能够相比的，英国充其量，几百万上千万的，可是目前的北宋，保守估计有1亿人。
只要不经历战争，在农业化，还有其他的方面配合之下，人口的增长还会加剧。工业化的基础，是科技水平机器的生产力，可是归根结底，还是在人的身上，更多的人口带来，更多的人口红利，1亿人，跟1000万的完全不同。
那么季风这样的船队，就不适合了，需要可以全方位开启。
这一点，欧洲跟中国就不同，虽然在14世纪之前，欧洲被中国全面超越，可是文艺复兴之后，欧洲还是迸发出了新的就天地。
航海就是其中的一个关键。这中间，关于帆的用途就是其中一个关键，软帆的出现，极大的增加了船的动力，三角帆的出现，让在逆风的状态之下，也可以拥有一定的动力。。
利用风的情况下的，受力面积就是一个关键，在同样风的情况下，船帆的面积越大，受力面积越多，动力也就越发的强劲，至于船的形状，体系，还有其他的方面，影响是有，却不大。
可惜，这个时代的船匠，对于三角帆的认知并不深入，在上面，没有单纯针对的三角帆的描述的。
赵信当然知道，如果不是他强行的推动，这个实验也不会继续下去，那些船匠们，会按照他们的认知制作大型的福船的。
或许，当在他们的手中，有了钢龙骨这样划时代的东西，完成2万石，甚至是3万石，甚至更高的福船，以钢龙骨的特性的，1000吨，甚至是2000吨的木质舰船，也可以制作出来。
对于北宋而言，这是一个跨越的发展，可是这样，跟原来的发展，又有什么区别。
没有足够远洋船只，就不可能越过海洋的，甚至是越过最关键海洋，找到属于亚洲的大洋洲。
不是如同郑和下西洋那样，沿着海岸线一直前行，在无数次的补给之后，最终到达非洲西海岸，而是真正拥有海洋。
在各种数据之中，计算和搜索，从中间发现偶然之中的必然，赵信默默的计算着，特别是记载的东西非常详细，其中一些的细节的东西，也展现在其中基本的数据。
在不同的角度，对于逆风效果，还是有的，而且相当的不小。
赵信把这个给单独的列出来，然后通过一番的计算，最终得出了一个数据。
这个数据并不是一个恒定的，而是一个约数，必须要有针对性的，专门的计算才可以。
一个基础的数据获得，是这一次的收获之一，然后，就是其他的记载，从三角帆，一些船帆的升级降落的方法，还有一些水密藏等的设定，4个实验船，代表的是不同，在他们回来之前，赵信仔细的计算，当实验船回来了之后，赵信把这些一一的说给了船的负责人。
北宋的船匠，他们都是造船上面的好手，对于船的性能这方面，了解的比较的深，他们只不过是从来都没有考虑过，还有三角帆，软帆，还有不同的布置这一点。
之前记载的东西，不明显，可是针对这个方面，进行专门的测试，他们才发现，真的如同赵信说的那样，三角帆对于逆风和不同风向，有很强的作用，哪怕逆风，也可以获得动力，而软帆，更是受风面巨大，可以获得更大的力量。
真正的事实说服了他们，他们甚至基于这些子项目，有了很多的想法，不过赵信还是制止了他们，当20多个实验船都完成实验，把所有的成熟的子项目弄在一起，在有赵信弄出一个图纸，到时候，才是真正的远洋海船。
第五百二十章 制造战舰（）
接下来的一段时间，赵信几乎都呆在船厂，或许，赵信对于造船并不理解的，可是现在，对于整个船厂来说，造船的过程已经基本完成了，主要的问题是，如何把那些独特的项目，给整合到一起，这才是真正关键的。
无论是软帆，三角帆，还有不同的布置，这些都跟传统的中国式帆船，不一样，正是这些不一样，困扰了他们，让他们没办法更进一步。
这样的问题，对赵信而言，根本就不成问题，他见过真正的西班牙帆船和盖伦船的模型，甚至对他们有一定的了解，这种了解，对于不熟悉船舶制造的他而言，无法支撑他开工和主持一个大型盖伦船的建设，可是分出不同的子系统并且对子系统进行整合，那是没问题的。
果然的，在之后的10天时间之中，本身还遥遥无期的其他的船只，也一一的完成，除了最大的一个1500料的船，剩下的都一一完工了的。
三四艘船，又是改动最小的子项目，这些改动哪怕实验之中有，变化也不是很大的，一些细微之中的实验数据，并不能让其他船匠有些的感触。
可是后面的，子项目越来越多的，特别是一个3个桅杆船只，其中有两个桅杆装备了软帆，特别是上层最大的三角帆，也是最为完备。
在测试的时候，将硬帆给降下来，跟一个2桅的船差不多，或许，软帆的布置什么，还有些问题，在西班牙帆船之中，每一个桅杆的位置，每一个桅杆上面，各种的软帆的尺度，都是有固定的长度，这是多年的研究之下，最适合的。
现在，讨论这个还很远，可是在软帆的推动之下，在顺风的时候，这一艘船动力显得非常的足。
这些船匠们，或许不懂得，动力跟功效比的关系，比如在水面上的阻力问题，可是效果却是很容易看到的。
这些船匠们，或许不是出色的船长，可是他们对于整个船的理解程度，却是非常深入，传统的帆船，他们的各方面的性能，他们当然是烂熟于胸。
特别是在测试的时候，有一次，在风力，大到了一定程度的时候，按照传统的经验，这时候，硬帆应该降低，然后伴随着风的加大，会逐步的降低帆，最终降低到最低的程度。
可是，使用了软帆的前提下，当风力逐步的加大的前提下，这些软帆全部都充满了风，当风越来越大的时候，这些软帆一个个的充满了力量，然后这个船开始向前，速度明显加快，而且相对比较平稳。
既然没有吃力过大，那么就不必降低了，软帆恐怕只是一部分的原因的，远洋的船底，更加狭长和尖锐的船体，在高速航行之中，会拥有足够的平稳度，更加深的吃水深度，在更强力的风的面前，也不容易侧翻，这才是远洋船只的优点的。
在大海上，风的力量，远比江河湖泊上面，大的多，当强大的风，推动着船只，在海面上，如同奔马一样的奔驰的时候，所有人都惊呆了。
顺风最高能够达到10节以上，也就是宋里的36里，这样的速度，几乎超过了原来的5倍以上，这简直是一个奇迹的。
哪怕是之前，最为固执的，也不得不承认软帆的好处，更别说三角帆，一种可以在逆风的前提下，用之字形的航行，依然可以获得动能，向前行进，这更是出乎所有人的预料。
在普通船匠的认知之中，顺风开船，逆风要么就是用船匠，要么，干脆就要锚泊，万一被风的吹拂下，不进反退的话，那就麻烦大了。
这一点，在这个新式的三角帆面前，却得到了完美的解决，或许，在逆风的时候，不如顺风时候，那么的大，可是三四节的速度，最起码也相当于的原来的船的平均速度了，两者相加，对于海船的效率，何止提升了数倍。
所有的实验性船只，都已经完成了第一轮的实验，实际上，整个的测试，还在进行，这个进行，主要是长期的，科学的经验，从中间，找出的船帆布置方法的，为下一步的兴建，奠定基础的。
20艘船，上百个不同的测试项目，这些的项目，再整合起来，就构成了定海军一款真正的实验性的船只的出现。
经过了之前的建设，特别是最大的，1500料的实验性海船的完成，定海军的船匠们，总结了大量的经验，他们经过了认真的研究和设计，在赵信的推动之下，开启了一个更大规模船的建设。
从之前的20个实验船，到现在，减少到了4个，绝大部分的船匠和工人，都投入到了这个上面的，而这个船也有些庞大，8600料，这不能算是整个北宋最庞大的船，也在最庞大的船之中，排名前列的船。
实际上，这么一艘船，对于赵信而言，也有特别的意义，这是一艘入门级别的海船。
接近9000料，实际上，已经接近300吨了，对于大型船舶来说，入门级，也就是两三百吨。
当然了，这个大型，是指航海时代初期的大型，到了21世纪，连10万吨级的船都层出不穷，两三百吨，恐怕只是蚊子船而已，但是木质风帆战舰时代，木头的比重很小，比起钢铁战舰来说，要大出不少，两三百吨已经不小了的。
因为实验船结果太过惊人，基本上，赵信提出来的子项目，都得到了这些船匠们的认可，再经过了所有人集体智慧，最终得到了几个新的船。
船身也加入了他们的理解，那就是更加的狭长，而且多层甲板，也加入了其中，可是只是3艘之中的一个，在火炮还没有研制成功的前提下，多层甲板，实际上，效果并不强悍，甚至不同的层数，还会有些的累赘。
不过，其他加入了很多，比如说，更高前后桅杆，多层帆，几乎在可能的前提下，整个船上，都堆满了帆，而软帆也在许可的范围之中，增加到了最大的程度，一旦风灌满整个的软帆，整个船只，将会获得最大的动能，想来，会获得更大的速度。
船匠们陷入到了莫名的惊喜之中了，他们从来都不知道的，原来，船的设计，还不是他们所理解的一种类型，只是一个软帆的改变，三角帆的改变，还有各种的索具，还有船上的独特布置，让船的效能增加了很多，特别是不考虑到载重，而是考虑到了战斗力。
北宋几乎很少有专门作战的船只，传统的作战船只，多是一些小船，在江面上，小船容易掉头，在一定程度上面，比起大船更适合作战。
可是在大海上面，完全是两个情况了，无风三尺浪的海面，小船受到的影响就更大了，不适合作为战船，可是大船，要如何作为战船呢，难不成，就是装备了一些武器，增加了人员么的？
暂时，火炮还没有研制完成的，�
